Analyse de fréquentation pour aéroports

L’analyse des flux passagers en aéroport montre comment les voyageurs se déplacent dans un terminal, où les files se forment et où ils s’attardent. Le Wi-Fi mesure les flux et le temps de présence dans tout le terminal, et le LiDAR ou les capteurs 3D ajoutent des comptages entrées/sorties précis aux accès les plus fréquentés. Bumbee Labs est l’entreprise derrière la seule méthode d’analyse de fréquentation en Europe approuvée par une autorité de protection des données.

En bref

• Les aéroports se mesurent par zones : enregistrement, sûreté, portes, commerces, restauration, salons, couloirs et emplacements publicitaires.
• Le Wi-Fi donne les flux et le temps de présence zone par zone, et le LiDAR ou les capteurs 3D fournissent des comptages entrées/sorties exacts là où le volume est le plus élevé.
• Les comptages sont anonymes et agrégés, sans aucune donnée personnelle.
• Ci-dessous : sept questions sur l’aéroport, une liste de dix autres et le déroulement d’un pilote.

À quelles questions l’analyse des flux passagers en aéroport répond-elle ?

L’analyse des flux passagers en aéroport répond aux questions que chaque partie prenante de l’aéroport pose aux mêmes données : affluence, temps de shopping, loyers des concessions, effectifs, travaux, valeur publicitaire et périodes de pointe. Un aéroport compte de nombreuses parties prenantes (gestion immobilière, compagnies aériennes et transport terrestre, commerces et restauration, régies média, sûreté et autorités), et chacune a besoin d’informations différentes.

Où l’affluence se forme-t-elle entre l’enregistrement, la sûreté et la porte ?

Quand le terminal est mesuré par zones, chaque tronçon, de l’enregistrement à la sûreté puis aux portes, obtient ses propres chiffres de visites et de temps de présence, ainsi que les parcours entre eux. Les chiffres révèlent où les passagers s’agglutinent et à quelle heure, et les heatmaps des flux passagers indiquent à quel endroit du parcours le flux se bloque.

La file de sûreté grignote-t-elle le temps de shopping de nos passagers ?

Une attente plus longue à la sûreté laisse moins de minutes pour faire des achats, et un aéroport peut mesurer les deux. Le temps de présence par zone indique combien de temps les passagers restent à la sûreté, au duty-free et au food court. Le tunnel de conversion va des passants à ceux qui entrent, restent puis achètent, et il montre où ils décrochent avant l’achat.

Comment fixer le loyer des boutiques et restaurants de notre terminal ?

La fréquentation totale de l’aéroport dit peu de chose d’un local en particulier. Compter les passants et les visites par zone avec le comptage par Wi-Fi dans tout le terminal donne à chaque boutique et à chaque restaurant son propre flux et son propre temps de présence. Les discussions sur le loyer des concessions partent alors de ce que chaque emplacement reçoit réellement.

Comment dimensionner les effectifs de la sûreté et de l’enregistrement selon les vagues de départs ?

Lisez les vagues de départs heure par heure et vous verrez quand les postes de sûreté et les comptoirs d’enregistrement sont en sureffectif ou en sous-effectif. On mesure la longueur de file, le temps d’attente et le débit en passagers par heure, et le LiDAR ou les capteurs 3D ajoutent des comptages précis aux accès les plus chargés. La planification des effectifs explique comment les chiffres alimentent les plannings.

Que disent les flux mesurés avant de rénover ou d’agrandir le terminal ?

Les tendances historiques de déplacement montrent comment le terminal est utilisé en pratique : quelles zones se remplissent, quand et par quels parcours. Si l’on mesure de la même façon avant et après une modification d’un hall de sûreté, d’une jetée ou d’un accès, les données montrent ce que le changement a produit. Le benchmarking de la fréquentation détaille le principe de ces comparaisons.

Comment prouver la valeur des emplacements publicitaires et de sponsoring ?

Régies et aéroports vendent souvent les écrans sur la base d’une audience supposée. Mesurer chaque emplacement publicitaire comme une zone à part donne les passants, les impressions et le temps de présence à cet endroit, avec une couverture comptée sur une seule journée. Les métriques DOOH expliquées définissent ces mesures de l’audience aéroportuaire, et l’analyse de l’affichage extérieur couvre le côté média.

Peut-on planifier les effectifs du pic estival et des départs en vacances avant que les files ne fassent l’actualité ?

Les rapports par heure, jour, semaine et mois montrent comment se comporte la pointe du matin à l’aéroport, semaine après semaine. Les planificateurs peuvent comparer une semaine d’été ou de départs en vacances à une autre et fixer les effectifs à partir des volumes de passagers mesurés. En les conservant d’une saison à l’autre, l’aéroport dispose d’une référence pour le pic suivant. L’analyse du rythme hebdomadaire de la fréquentation montre comment lire ces séries.

Quelles autres questions la mesure en aéroport peut-elle couvrir ?

• Quand les passagers arrivent-ils vraiment avant le départ ? Les comptages aux accès de l’enregistrement et de la sûreté, par heure et par jour, montrent quand ils arrivent, à comparer avec les heures d’ouverture des postes.
• Le nettoyage et les toilettes peuvent-ils s’adapter à l’usage réel plutôt qu’à une tournée fixe ? Les rapports périodiques avec les visites par zone et par heure sont conçus pour les effectifs, le nettoyage et la maintenance, afin que les tournées s’alignent sur la fréquentation de chaque zone.
• Que se passe-t-il dans le hall des arrivées et sur le trottoir quand une vague de long-courriers atterrit ? Le terminal est mesuré zone par zone, et les zones d’arrivée à inclure sont choisies au moment de définir les zones.
• Parkings et voies d’accès : quel est leur taux de remplissage, et à quel moment ? L’occupation par parking a sa propre page sur l’occupation des parkings.
• Salons : la capacité est-elle adaptée, et quand se remplissent-ils ? Un salon compte comme une zone à part entière, avec les visites et le temps de présence par heure, si bien que les périodes chargées apparaissent dans les données.
• Les passagers trouvent-ils leur chemin jusqu’à la porte ? Les parcours et les flux entre zones montrent où vont les passagers ensuite et quels couloirs sont les plus empruntés, et les lignes de désir expliquent comment lire les chemins que les gens choisissent.
• Sécurité du public et évacuation : les zones restent-elles dans leur capacité ? L’affluence est mesurée par zone et appuie la planification de la sécurité, tandis que les limites de capacité et les plans d’évacuation restent du ressort de l’aéroport.
• La salle de contrôle ne voit l’affluence que lorsqu’elle pose déjà problème. Le module Crowd Alert, présenté dans les données fournies, ajoute une alerte de seuil par zone en quasi temps réel.
• D’où viennent nos passagers ? La zone de chalandise par quartier d’origine, par jour et par saison, relève des données de réseau mobile.
• Les portes : y a-t-il assez de sièges, et où les gens se placent-ils à l’appel de l’embarquement ? Les espaces d’embarquement sont mesurés comme des zones, avec les visites, le temps de présence et l’affluence pour chaque porte.

Comment mesure-t-on les temps d’attente à la sûreté et à l’enregistrement de l’aéroport ?

La longueur de file, le temps d’attente et le débit à la sûreté et à l’enregistrement sont mesurés par poste, dans la même mesure par zones que le reste du terminal. Avec ces mêmes données, vous pouvez rendre compte des niveaux de service aux compagnies aériennes et aux autorités. Les tendances du temps d’attente et le temps de présence par zone se lisent ensemble, et la page Flux passagers en aéroport détaille les deux.

Comment se déroule un pilote en aéroport ?

Un pilote porte sur une partie de l’exploitation, par exemple un couloir d’arrivée, avec des KPI convenus à l’avance. L’évaluation finale donne à l’aéroport ses propres chiffres de passagers, et la décision d’un déploiement plus large repose sur ces chiffres. Dites-nous quelle partie du terminal pose le plus de problèmes et nous reviendrons vers vous avec un périmètre de pilote.

Où cette approche par zones a-t-elle été utilisée dans un pôle à fort trafic ?

La même analyse par zones a été utilisée dans un grand pôle de transport de Stockholm, aux volumes quotidiens très élevés et doté d’un large éventail de boutiques et de restaurants. Les données y ont servi à replanifier les effectifs, à augmenter les dépenses en boutiques et restauration, à réduire les goulots d’étranglement et à valoriser les emplacements publicitaires. La page pôles de transport public décrit ce contexte. Voir les études de cas →