Flux de voyageurs dans les gares et pôles de transport

Le comptage des voyageurs dans une gare ou un pôle d’échanges sert de nombreuses parties prenantes : propriétaires et direction, entreprises de transport, commerces et restaurants, régies publicitaires, sûreté et autorités. Chacune a ses propres questions, et l’analyse par zones y répond avec un seul jeu de chiffres. Bumbee Labs est l’entreprise derrière la seule méthode de mesure de fréquentation en Europe approuvée par une autorité de protection des données.

En bref

• En gare, le comptage des voyageurs couvre les flux, le temps de présence et l’affluence par zone : billetterie, quais, zones d’attente, food court, boutiques et couloirs.
• Le Wi-Fi s’appuie généralement sur les points d’accès déjà présents dans la gare et couvre tout le site ; du LiDAR ou des capteurs 3D ajoutent des comptages exacts d’entrées et de sorties aux portes qui en ont besoin.
• Les mêmes données servent l’exploitation, les locataires et les loyers, ainsi que les espaces publicitaires et événementiels.
• Les données sont calibrées par rapport à des comptages manuels de contrôle et livrées sous forme de tableaux de bord sur le portail Explore ou via une API.

Quels problèmes les exploitants de gares et de pôles d’échanges résolvent-ils avec les données de fréquentation ?

Où se forment l’affluence et les goulots d’étranglement dans le hall de notre gare, avant que quiconque ne les voie ?

La billetterie, les quais, les boutiques et les couloirs partagent le même hall, et l’affluence se forme là où leurs flux se croisent. Le Wi-Fi mesure les flux et le temps de présence dans tout le hall, et du LiDAR ou des capteurs 3D comptent exactement aux portes les plus fréquentées. L’occupation par zone montre quelles parties se remplissent d’abord : les zones chaudes et les pics récurrents indiquent où naissent les goulots d’étranglement et par où commencer.

Où placer les boutiques et les points de service, et comment adapter les portes et les passages ?

La mesure par zones montre quelle entrée les voyageurs empruntent, quelles zones ils visitent ensuite et combien de temps ils y restent, y compris devant les vitrines qu’ils ne font que longer. Les heatmaps de la gare montrent ainsi où une boutique ou un point de service touche les voyageurs, et quelles portes et quels passages il faut adapter.

Nos anciens compteurs manquaient des voyageurs aux heures de pointe. Quel chiffre est fiable ?

Le chiffre fiable est celui qui est calibré par rapport à des comptages manuels de contrôle. Bumbee Labs mesure en Wi-Fi dans tout le pôle, et ajoute le LiDAR ou le comptage par capteurs 3D aux portes où la précision des entrées et des sorties est nécessaire.

Quel loyer les boutiques et les restaurants de notre gare doivent-ils payer ?

Une négociation de loyer en gare est plus simple avec des chiffres mesurés sur ce que reçoit chaque façade : passants, entrées et temps de présence par zone. Quelques points d’accès supplémentaires couvrent les façades que longent les voyageurs, et le propriétaire arrive à la table avec ses propres chiffres de fréquentation, comme dans le cas de la gare centrale de Stockholm ci-dessous. Les données de fréquentation pour négocier le bail détaillent la méthode.

Comment fixer le prix des écrans et des espaces événementiels de notre gare ?

Dans une gare, le prix des écrans et des espaces événementiels suit le flux qui passe devant eux. Mesurez la couverture, les impressions et le temps de présence à chaque écran, emplacement événementiel et espace éphémère, puis tarifez chaque emplacement selon le nombre de passants et la durée de leur présence. Les mêmes données par zone servent de base aux loyers de ces espaces. Les chiffres sont définis dans les indicateurs DOOH expliqués.

Quand entretenir les escalators et les ascenseurs en dérangeant le moins de voyageurs ?

La maintenance et le nettoyage d’une gare se passent mieux quand peu de voyageurs sont sur le passage. Le comptage de visiteurs heure par heure et par zone montre quand chaque couloir, hall ou zone de quai est calme, et des rapports, de l’horaire au mensuel, en font un planning. Répartir les ressources selon l’usage mesuré améliore l’expérience des voyageurs et des navetteurs et contribue à réduire l’empreinte carbone.

Qu’est-il arrivé aux flux quand le trafic ou le bâtiment a changé ?

Mesurez les mêmes zones de la gare de la même manière avant et après un changement du trafic, d’une entrée ou du bâtiment, puis comparez. Les parcours, les flux et la corrélation entre zones montrent si les voyageurs empruntent désormais un autre itinéraire, et les rapports, de l’horaire au mensuel, suivent l’effet dans le temps. Le benchmarking de la fréquentation explique comment fonctionne la comparaison.

À quelles autres questions sur la gare les données répondent-elles ?

• Comment vendre davantage dans les boutiques et les restaurants de la gare quand les voyageurs n’ont que quelques minutes ? Le temps de présence par zone et le tunnel qui va des passants aux entrées montrent où les voyageurs s’arrêtent et où ils passent sans s’arrêter.
• Comment planifier le nettoyage et les tournées des toilettes selon l’usage réel ? Les comptages par zone et par heure, livrés sous forme de rapports périodiques, montrent la charge des espaces que couvrent les équipes de nettoyage.
• Quand la gare est-elle assez calme pour livrer ses boutiques ? Le profil horaire par zone montre les créneaux calmes, pour que les livraisons et la logistique se fassent quand elles gênent le moins les voyageurs.
• D’où viennent nos voyageurs, et où vont-ils ensuite ? Les entrées et les sorties sont mesurées dans la gare, et les données du réseau mobile étendent la vue à la zone de chalandise au-delà.
• Comment comparer nos gares entre elles ? L’analyse identifie les zones chaudes et froides, les goulots d’étranglement et les stations d’ancrage.
• Les trains supprimés provoquent des foules soudaines sur les quais et dans le hall. Comment voir où ? La mesure par zones montre où les gens s’accumulent, et le module complémentaire Crowd Alert peut prévenir une équipe quand une zone dépasse un seuil que vous fixez.
• Il nous faut un plan pour les points de congestion de la gare. Sur quoi doit-il s’appuyer ? L’occupation et les flux par zone montrent où l’affluence se forme, ce qui donne au travail de sûreté des données mesurées comme point de départ.
• Comment dimensionner les effectifs des points de service et de la sûreté autour des pointes des navetteurs ? Les comptages par heure montrent les pics sur la journée et sur la semaine, comme base pour optimiser les itinéraires, les horaires et les effectifs, et pour réduire les coûts de planification du transport.
• Comment montrer aux voyageurs où il y a foule pour qu’ils choisissent un autre itinéraire ? L’occupation par zone arrive dans vos propres systèmes via l’API de comptage de personnes, pour être affichée sur des écrans ou dans une application que vous gérez.
• Et les stations de métro et de bus, les terminaux et les pôles d’échanges, avec leurs zones d’attente, leurs quais et leurs correspondances ? Ce sont des zones comme les autres, mesurées dans la gare ou le terminal et non à bord des véhicules.

Comment fonctionne le comptage des voyageurs dans tout le pôle d’échanges ?

Bumbee Labs mesure les déplacements et le temps de présence dans chaque zone du pôle. Le comptage de personnes par Wi-Fi s’appuie généralement sur les points d’accès déjà déployés, et les très grands pôles en plein air ou à entrées multiples peuvent ajouter du LiDAR ou des capteurs 3D aux entrées. Le Wi-Fi couvre alors les flux et le temps de présence sur l’ensemble du site, et les capteurs fournissent des comptages d’entrées et de sorties de haute précision aux portes où la précision compte le plus. Le comptage hybride explique comment les méthodes se combinent.

Étude de cas : la gare centrale de Stockholm

Jernhusen a choisi Bumbee Labs pour sa précision et sa conformité RGPD documentée à la gare centrale de Stockholm, un grand pôle de transport avec un large éventail de boutiques et de restaurants et un volume quotidien de navetteurs très élevé. Grâce à l’analyse par zones, Jernhusen a replanifié les effectifs, augmenté les dépenses en boutiques et restauration, réduit les goulots d’étranglement et l’affluence, et valorisé ses emplacements publicitaires. L’entreprise a aussi utilisé les chiffres de fréquentation dans les négociations de loyers avec ses locataires. Les études de cas présentent des exemples clients.

Où la même méthode s’applique-t-elle aussi ?

• Les aéroports ont leur propre parcours de bout en bout et leur propre combinaison de méthodes : voir flux de passagers dans les aéroports.
• Les gares sont aussi la porte d’entrée vers le centre qui les entoure : voir centres-villes et smart cities.
• Si vous vendez des espaces sur écrans dans le pôle, voir l’analyse DOOH pour l’affichage extérieur.