Analisi dei visitatori per aeroporti

L’analisi dei flussi passeggeri in aeroporto mostra come i viaggiatori attraversano il terminal, dove si formano le code e dove sostano. Il Wi-Fi misura flussi e permanenza in tutto il terminal, e il LiDAR o i sensori 3D aggiungono conteggi precisi di entrate e uscite agli ingressi più trafficati. Bumbee Labs è l’azienda dietro l’unico metodo di misurazione dei flussi di visitatori in Europa approvato da un’autorità per la protezione dei dati.

In breve

• Gli aeroporti si misurano per zone: check-in, sicurezza, gate, retail, ristorazione, lounge, corridoi e spazi pubblicitari.
• Il Wi-Fi fornisce flussi e tempo di permanenza zona per zona, e il LiDAR o i sensori 3D danno conteggi esatti in entrata e in uscita dove il volume è più alto.
• I conteggi sono anonimi e aggregati, senza alcun dato personale.
• Più sotto: sette domande sugli aeroporti, un elenco di altre dieci e come funziona un pilota.

A quali domande risponde l’analisi dei flussi passeggeri in aeroporto?

Risponde alle domande che ogni stakeholder dell’aeroporto pone agli stessi dati: affollamento, tempo per gli acquisti, canoni delle concessioni, personale, ristrutturazioni, valore della pubblicità e stagioni di punta. Un aeroporto ha molti stakeholder (proprietà e gestione, compagnie aeree e trasporti a terra, retailer e F&B, operatori media, sicurezza e autorità), e ognuno ha bisogno di informazioni diverse.

Dove si forma l’affollamento tra check-in, sicurezza e gate?

Se misuri il terminal per zone, ogni tratto dal check-in ai gate, passando per la sicurezza, ha i propri dati di visite e tempo di permanenza, oltre ai percorsi tra un tratto e l’altro. I dati mostrano dove i passeggeri si accalcano e a che ora, e le heatmap dei passeggeri segnano dove il flusso si interrompe lungo il tragitto.

La coda ai controlli di sicurezza toglie tempo agli acquisti dei nostri passeggeri?

Un’attesa più lunga alla sicurezza lascia meno minuti per gli acquisti, e un aeroporto può misurare entrambe le cose. Il tempo di permanenza per zona misura quanto restano i passeggeri alla sicurezza, nel duty-free e nella food court. Il funnel di conversione va dai passanti a chi entra, si ferma e acquista, e mostra dove si perdono prima dell’acquisto.

Come fissiamo i canoni di negozi e ristoranti nel nostro terminal?

Il totale dei passeggeri dice poco su un singolo punto vendita. Contare passanti e visite per zona con il conteggio persone via Wi-Fi in tutto il terminal dà a ogni negozio e ristorante il proprio flusso e tempo di permanenza. Così la trattativa sui canoni delle concessioni parte da quanto riceve davvero ciascuna posizione.

Come dimensioniamo il personale alla sicurezza e al check-in in base alle ondate di partenze?

Leggendo le ondate di partenze ora per ora si vede quando le corsie di sicurezza e i banchi del check-in hanno troppo o troppo poco personale. Le misure sono lunghezza della coda, tempo di attesa e throughput in passeggeri all’ora, e il LiDAR o i sensori 3D aggiungono conteggi precisi agli ingressi con più volume. La pagina Personale e dati visitatori spiega come i numeri entrano nei turni.

Cosa ci dicono i flussi misurati prima di ristrutturare o ampliare il terminal?

Le tendenze storiche dei movimenti mostrano come il terminal viene usato davvero: quali zone si riempiono, quando e lungo quali percorsi. Misurati allo stesso modo prima e dopo una modifica all’area dei controlli di sicurezza, a un molo d’imbarco o a un ingresso, i dati mostrano l’effetto della modifica. Il benchmark dei flussi spiega come funzionano questi confronti.

Come dimostriamo quanto valgono gli spazi pubblicitari e di sponsorizzazione?

Concessionari pubblicitari e aeroporti vendono spesso gli schermi su un pubblico presunto. Misurare ogni spazio pubblicitario come zona a sé dà passanti, impression e tempo di permanenza in quel punto, con la reach contata entro un solo giorno. La pagina Metriche DOOH spiegate definisce queste misure, e quella su pubblicità outdoor e DOOH copre il lato dei media.

Possiamo pianificare il personale per il picco estivo e le partenze per le vacanze prima che le code finiscano sui giornali?

I report per ora, giorno, settimana e mese mostrano come si comporta il picco del mattino in aeroporto, settimana dopo settimana. Chi pianifica può mettere una settimana estiva o di inizio vacanze accanto a un’altra e dimensionare il personale sui volumi di passeggeri misurati. Conservati da una stagione all’altra, i dati diventano il riferimento per il picco successivo. Il ritmo settimanale dei flussi spiega come leggerli.

Quali altre domande può coprire la misurazione in aeroporto?

• Quando arrivano davvero i passeggeri prima della partenza? I conteggi agli ingressi di check-in e sicurezza, riportati per ora e per giorno, mostrano quando arrivano, da confrontare con gli orari di apertura delle corsie.
• Pulizie e servizi igienici possono seguire l’uso reale invece di un giro fisso? I report periodici con le visite per zona e per ora sono pensati per personale, pulizie e manutenzione, così i giri possono basarsi su quanto è stata frequentata ogni zona.
• Cosa succede nella sala arrivi e sul marciapiede quando atterra un’ondata di voli a lungo raggio? Il terminal si misura zona per zona, e le aree arrivi da includere si scelgono quando si definiscono le zone.
• Parcheggi e strade di accesso: quanto sono pieni, e quando? L’occupazione per area di sosta è trattata nella pagina sull’occupazione dei parcheggi.
• Lounge: la capienza è giusta, e quando si riempiono? Una lounge conta come zona a sé, con visite e tempo di permanenza per ora, così i periodi di punta emergono nei dati.
• I passeggeri trovano la strada per il gate? Percorsi e flussi tra le zone mostrano dove vanno poi i passeggeri e quali corridoi portano più persone, e le linee di desiderio spiegano come leggere i percorsi che le persone scelgono.
• Sicurezza pubblica ed evacuazione: le zone restano entro la loro capienza? L’affollamento si misura per zona e supporta la pianificazione della sicurezza, mentre limiti di capienza e piani di evacuazione restano in capo all’aeroporto.
• La sala di controllo vede l’affollamento solo quando è già un problema. Un avviso a soglia per una zona, quasi in tempo reale, arriva con il modulo aggiuntivo Crowd Alert descritto nei dati forniti.
• Da dove vengono i nostri passeggeri? Il bacino d’utenza per quartiere di origine, per giorno e stagione, è compito dei dati della rete mobile.
• I gate: ci sono abbastanza posti a sedere, e dove si mettono le persone quando viene chiamato l’imbarco? Le aree gate si misurano come zone, con visite, tempo di permanenza e affollamento per area gate.

Come si misurano code e tempi di attesa in aeroporto, alla sicurezza e al check-in?

Lunghezza della coda, tempo di attesa e throughput a sicurezza e check-in si misurano per corsia, nella stessa misurazione per zone del resto del terminal. Con gli stessi dati puoi riportare i livelli di servizio a compagnie aeree e autorità. Le tendenze dei tempi di attesa e la permanenza per zona si leggono insieme.

Come funziona un pilota in aeroporto?

Un pilota prende una parte dell’operatività, come un corridoio arrivi, e la avvia con i KPI concordati in anticipo. La valutazione finale dà all’aeroporto i propri numeri sui passeggeri, e la decisione su un rollout più ampio si basa su quei numeri. Dicci quale parte del terminal crea più problemi e ti proporremo il perimetro di un pilota.

Dove è stato usato questo approccio per zone in un hub ad alto volume?

Lo stesso approccio di analisi per zone è stato usato in un grande hub di trasporto di Stoccolma, con volumi giornalieri molto elevati e un’ampia offerta di negozi e ristoranti. Lì i dati sono serviti a ripianificare il personale, aumentare la spesa retail e F&B, ridurre i colli di bottiglia e dare un valore agli spazi pubblicitari. Per quel contesto vedi gli hub di trasporto pubblico. Vedi i case study →