Méthodes de comptage du trafic comparées : tube, radar, caméra ou LiDAR ?
Chaque méthode compte les véhicules. Elles diffèrent par ce qu'elles voient d'autre, leur durée de vie, leur coût de déplacement, et ce qu'elles signifient pour la vie privée dans une rue publique.
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Les méthodes de comptage du trafic sont les façons de compter les véhicules par direction et par heure sur une route ou une rue. Ce guide compare tubes pneumatiques, radar, caméras et LiDAR selon ce que chaque méthode enregistre, où elle échoue et ce qu’elle implique pour la vie privée. Bumbee Labs est l’entreprise derrière la seule méthode de mesure de fréquentation en Europe approuvée par une autorité de protection des données.
Comment les tubes pneumatiques, le radar, les caméras et le LiDAR se comparent-ils pour le comptage du trafic ?
| Méthode | Ce qu’elle enregistre | Vie privée | Installation | Convient le mieux à |
|---|---|---|---|---|
| Compteur routier pneumatique | Impulsions d’essieux transmises par des tubes en caoutchouc posés en travers de la voie | Enregistre des impulsions d’essieux | Tubes en travers de la voie, qui s’usent et se détachent | Un comptage court sur une route à circulation fluide |
| Compteur de trafic radar | Présence et vitesse des véhicules ; une vision plus limitée quand les mouvements urbains sont mixtes | Ne capte rien qui ressemble à une identité | Permanent, exposé aux intempéries, peu d’entretien | Une station permanente sur route ouverte, comme une autoroute |
| Caméra IA de comptage du trafic | Compte dans la caméra et produit des chiffres | Aucune image personnelle stockée en mode comptage, mais perçue comme de la surveillance dans une rue publique | Réutilise un matériel de caméra que beaucoup d’organisations exploitent déjà ; la nuit et en cas d’éblouissement, la performance dépend de la lumière | Entrées de site et points de service |
| LiDAR | Géométrie en mouvement mesurée par des impulsions laser sans danger pour les yeux (position, taille, direction et vitesse de déplacement) ; classes séparées | Ne crée jamais d’image | Une seule installation compte en continu quelle que soit la lumière ; une technologie plus récente, et pas la moins chère par point de mesure | Une rue aux mouvements mixtes, des comptages continus ou un cadre public sensible à la vie privée |
Quelles méthodes de comptage du trafic conviennent à une route ou à une rue ?
Tube, radar, caméra ou LiDAR : lequel convient à notre rue ?
Un tube en travers de la voie suffit pour un comptage court sur une route à circulation fluide, et le radar convient à une station permanente sur route ouverte. Pour une rue aux mouvements mixtes, des comptages continus ou un cadre public sensible à la vie privée, choisissez le comptage du trafic par laser avec le LiDAR. Aux entrées de site et aux points de service, une caméra IA fait l’affaire.
Comment savoir si le comptage est juste ?
Le résultat est confronté à un comptage manuel de contrôle sur la même rue et aux mêmes heures. Bumbee Labs vérifie ainsi chaque déploiement : les mesures manuelles de contrôle sont comparées aux données du système lui-même. Tout fournisseur devrait pouvoir décrire une procédure équivalente ; voyez passer un marché de comptage du trafic.
Comptage automatique du trafic (ATC) ou comptage manuel classifié (MCC) ?
Un comptage automatique du trafic (ATC) place un compteur sur la chaussée, par exemple un tube ; un comptage manuel classifié (MCC) place une personne au bord de la route. Les deux sont souvent de courts échantillons. Une série continue vous permet de lire la moyenne de n’importe quelle période, comme le TMJA.
Pourquoi un comptage par tubes se trompe-t-il dans les files d’attente et à basse vitesse ?
Un compteur routier pneumatique enregistre les impulsions d’essieux transmises par des tubes en caoutchouc posés en travers de la voie, et sa précision baisse quand le trafic se met en file ou roule au pas. Chaque comptage est un échantillon d’une ou deux semaines. Les tubes s’usent aussi et se détachent, et ils ne voient ni les trottoirs ni les pistes cyclables (voyez le comptage de vélos).
Le comptage fonctionne-t-il encore dans l’obscurité, en cas d’éblouissement et sous la neige ?
Cela dépend du capteur. Le comptage par caméra IA reste sensible à la lumière la nuit et en cas d’éblouissement, alors que le radar résiste aux intempéries et à l’obscurité et que le LiDAR mesure quelle que soit la lumière. Dans la rue, le boîtier doit supporter la pluie, la neige et le plein soleil ; chaque déploiement est donc configuré pour son site.
Quand des points de comptage fixes deviennent-ils plus rentables que des comptages par tubes loués chaque année ?
Une campagne de tubes coûte peu, mais chaque répétition se paie de nouveau et donne un nouvel échantillon. Le matériel LiDAR n’est pas le moins cher par point de mesure. Comptée par question résolue, une série continue sur une rue donne généralement plus pour le même budget qu’un empilement d’échantillons à usage unique, et cette même série, livrée sous forme de livrables de données, peut resservir pour d’autres questions.
À quelles autres questions les méthodes de comptage du trafic peuvent-elles répondre ?
- Radar sur la route d’accès, LiDAR dans le centre : peut-on combiner les méthodes ? Oui, les méthodes peuvent se combiner. Nous concevons le comptage du trafic site par site avec le LiDAR et les caméras IA, et ces données arrivent sur la même plateforme que les données piétonnes et cyclistes (voyez les solutions hybrides).
- Le trafic entre villes et quartiers, et non en un point : qu’est-ce qui le mesure ? L’analyse de la zone de chalandise à partir des données mobiles montre de quels quartiers viennent les gens, par jour et par saison, et complète les comptages en un point.
- Nos comptages courts peuvent-ils être extrapolés au TMJA avec quelques points fixes ? L’extrapolation d’un comptage court repose sur des hypothèses sur les autres mois ; une série continue issue d’un comptage routier donne directement le TMJA.
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Questions fréquentes
Quelle est la méthode de comptage du trafic la plus courante pour les comptages routiers de courte durée ?
Les tubes pneumatiques restent la référence pour les comptages routiers de courte durée : deux tubes en caoutchouc en travers de la voie, comptant les impulsions d'essieux pendant une ou deux semaines. Ils sont bon marché et éprouvés, mais chaque comptage est un court échantillon plutôt qu'une série continue. Les tubes s'usent aussi, peinent avec le trafic lent ou en file d'attente, et ne disent rien des piétons ou des cyclistes sur la même rue.
Quand le radar est-il le bon choix pour le comptage du trafic sur route ouverte ?
Le radar convient aux installations permanentes exposées aux intempéries, centrées sur la présence et la vitesse des véhicules sur des routes fluides. Il est robuste et neutre pour la vie privée, mais donne une image plus étroite dans des environnements urbains complexes avec des mouvements mixtes, des files d'attente et des flux qui se croisent.
Qu'apporte le LiDAR par rapport aux caméras pour le comptage du trafic dans une rue en ville ?
Les deux voient des scènes complexes, mais le LiDAR mesure la géométrie avec de la lumière laser et ne produit jamais d'image, donc il n'y a aucune séquence à stocker, masquer ou justifier dans une rue publique. Il fonctionne aussi de façon identique dans l'obscurité et les reflets. Les caméras avec comptage intégré produisent des chiffres plutôt que des séquences en mode comptage, mais le matériel optique lui-même porte une perception de surveillance qui compte dans l'espace public.
Un seul système de comptage du trafic peut-il compter ensemble véhicules, cyclistes et piétons dans une rue ?
Oui. C'est là que les capteurs modernes font mieux que le matériel à usage unique. Un déploiement LiDAR peut être configuré pour séparer les classes de mouvement, si bien qu'une rue restitue véhicules, cyclistes et piétons comme des séries distinctes dans un seul tableau de bord, ce qui répond aux questions d'aménagement urbain mixte.
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