Keleivių srautai oro uostuose

Keleivių srautai oro uostuose rodo, kaip keliautojai juda per terminalą, kur susidaro eilės ir kur jie užsibūna. Wi-Fi matuoja srautus ir buvimo trukmę visame terminale, o LiDAR arba 3D jutikliai prie judriausių įėjimų prideda tikslius įeinančiųjų ir išeinančiųjų skaičius. Bumbee Labs yra įmonė, sukūrusi vienintelį Europoje lankytojų srautų skaičiavimo metodą, kurį patvirtino viena iš duomenų apsaugos priežiūros institucijų.

Trumpai

• Oro uostas matuojamas zonomis: registracija, saugumo patikra, vartai, parduotuvės, maitinimo vietos, poilsio salės, koridoriai ir reklamos vietos.
• Wi-Fi pateikia srautus ir buvimo trukmę kiekvienoje zonoje, o LiDAR arba 3D jutikliai tiksliai skaičiuoja įeinančius ir išeinančius ten, kur srautas didžiausias.
• Skaičiavimas anoniminis ir apibendrintas, asmens duomenys nenaudojami.
• Toliau: septyni oro uostų klausimai, dar dešimties klausimų sąrašas ir kaip vyksta bandomasis projektas.

Į ką atsako keleivių srautų analizė oro uoste?

Keleivių srautų analizė oro uoste atsako į klausimus, kuriuos kiekviena oro uosto suinteresuotoji šalis užduoda tiems patiems duomenims: spūstys, laikas apsipirkti, koncesijų nuoma, darbuotojų planavimas, rekonstrukcijos, reklamos vertė ir piko sezonai. Oro uostas turi daug suinteresuotųjų šalių (turto valdymas, avialinijos ir antžeminis transportas, prekybininkai ir maitinimo įmonės, medijų operatoriai, saugumo tarnybos ir valdžios institucijos), ir kiekvienai reikia skirtingos informacijos.

Kur tarp registracijos, saugumo patikros ir vartų susidaro spūstys?

Išmatavus oro uosto terminalą zonomis, kiekviena atkarpa nuo registracijos per saugumo patikrą iki vartų gauna savo apsilankymų ir buvimo trukmės skaičius, taip pat maršrutus tarp jų. Skaičiai parodo, kur keleiviai susigrūda ir kurią valandą, o keleivių srautų žemėlapiai (heatmap) pažymi, kurioje maršruto vietoje srautas užstringa.

Ar eilė prie saugumo patikros atima keleivių laiką apsipirkti?

Ilgesnis laukimas prie saugumo patikros palieka mažiau minučių apsipirkti, o oro uostas gali išmatuoti abu dalykus. Buvimo trukmė kiekvienoje zonoje parodo, kiek laiko keleiviai praleidžia saugumo patikroje, duty free parduotuvėje ir maitinimo zonoje. Konversijos piltuvas eina nuo praeivių iki užėjusių, užsibuvusių ir pirkusių, ir parodo, kuriame etape keleiviai atkrinta pakeliui į pirkimą.

Kaip nustatyti nuomos mokestį terminalo parduotuvėms ir restoranams?

Bendras keleivių skaičius mažai ką pasako apie atskirą patalpą. Skaičiuojant praeivius ir apsilankymus kiekvienoje zonoje per lankytojų srautų skaičiavimą Wi-Fi visame terminale, kiekviena parduotuvė ir restoranas gauna savo srautą ir buvimo trukmę. Tada derybos dėl koncesijos nuomos prasideda nuo to, ką kiekviena vieta iš tikrųjų gauna.

Kaip planuoti saugumo patikros ir registracijos darbuotojus pagal išvykimų bangas?

Peržiūrėję išvykimų bangas valanda po valandos matote, kada saugumo patikros linijose ir registracijos stalų darbuotojų per daug ar per mažai. Matuojami eilių ilgis, laukimo laikas ir pralaidumas keleiviais per valandą, o LiDAR arba 3D jutikliai prideda tikslius skaičius prie įėjimų su didžiausiu srautu. Puslapis apie darbuotojų planavimą pagal lankytojų srautus paaiškina, kaip skaičiai patenka į darbo grafiką.

Ką išmatuoti srautai pasako prieš rekonstruojant ar plečiant terminalą?

Istorinės judėjimo tendencijos parodo, kaip terminalas naudojamas iš tikrųjų: kurios zonos prisipildo, kada ir kokiais maršrutais. Vienodai išmatavus prieš ir po saugumo salės, galerijos ar įėjimo pakeitimo, skaičiai parodo, ką pakeitimas davė. Puslapis apie lankytojų srautų palyginimą paaiškina, kaip veikia tokie palyginimai.

Kaip įrodyti reklamos ir rėmimo vietų vertę?

Medijų savininkai ir oro uostai ekranus dažnai parduoda pagal numanomą auditoriją. Kiekvieną reklamos vietą matuojant kaip atskirą zoną, gaunami praeiviai, parodymai ir buvimo trukmė toje vietoje, o aprėptis skaičiuojama per vieną dieną. Puslapis apie DOOH rodiklius apibrėžia šiuos matus, o lauko reklamos auditorijos matavimas aprašo medijų pusę.

Ar galime suplanuoti darbuotojus vasaros pikui ir atostogų pradžiai, kol eilės nepateko į žinias?

Ataskaitos pagal valandą, dieną, savaitę ir mėnesį parodo, kaip savaitė po savaitės elgiasi rytinis oro uosto pikas. Planuotojai gali palyginti vieną vasaros ar atostogų pradžios savaitę su kita ir planuoti darbuotojus pagal išmatuotus keleivių srautus. Sukaupti per kelis sezonus, skaičiai tampa atskaitos tašku kitam pikui. Kaip juos skaityti, rodo savaitinis lankytojų srautų ritmas.

Į kokius dar klausimus gali atsakyti matavimas oro uoste?

• Kada keleiviai iš tikrųjų atvyksta prieš skrydį? Skaičiai prie registracijos ir saugumo patikros įėjimų, pateikiami pagal valandą ir dieną, rodo, kada jie atvyksta, ir juos galima palyginti su linijų darbo valandomis.
• Ar valymas ir tualetai gali atitikti realų naudojimą, o ne fiksuotą grafiką? Periodinės ataskaitos su apsilankymais kiekvienoje zonoje ir valandą rengiamos darbuotojų planavimui, valymui ir priežiūrai, todėl valymo maršrutai gali atitikti, kiek judri buvo kiekviena zona.
• Kas vyksta atvykimo salėje ir prie terminalo, kai nusileidžia tolimųjų skrydžių banga? Terminalas matuojamas zona po zonos, o kurias atvykimo erdves įtraukti, nusprendžiama nustatant zonas.
• Automobilių stovėjimo aikštelės ir privažiavimo keliai: kiek jie užpildyti ir kada? Užimtumui pagal stovėjimo zoną skirtas atskiras puslapis apie parkavimo vietų užimtumą.
• Poilsio salės: ar pakanka talpos ir kada jos prisipildo? Poilsio salė laikoma atskira zona, su apsilankymais ir buvimo trukme kas valandą, todėl judrūs laikotarpiai matomi duomenyse.
• Ar keleiviai randa kelią iki vartų? Maršrutai ir srautai tarp zonų rodo, kur keleiviai eina toliau ir kuriais koridoriais juda daugiausia žmonių, o pramintieji takai paaiškina, kaip skaityti žmonių pasirenkamus maršrutus.
• Viešasis saugumas ir evakuacija: ar zonos neviršija savo talpos? Spūstys matuojamos kiekvienoje zonoje ir padeda planuoti saugumą, o talpos ribos ir evakuacijos planai lieka oro uosto atsakomybė.
• Valdymo centras spūstį pamato tik tada, kai ji jau tapo problema. Įspėjimas, kai zona viršija slenkstį, beveik realiuoju laiku pateikiamas su papildiniu Crowd Alert, aprašytu puslapyje apie duomenis.
• Iš kur atvyksta mūsų keleiviai? Aptarnavimo zoną pagal kilmės rajoną, kiekvieną dieną ir sezoną, parodo mobiliojo ryšio tinklo duomenys.
• Vartai: ar pakanka sėdimų vietų ir kur žmonės stovi, kai skelbiamas įlaipinimas? Vartų zonos matuojamos kaip atskiros zonos, su apsilankymais, buvimo trukme ir spūstimis kiekvienoje vartų zonoje.

Kaip matuojamas laukimo laikas prie saugumo patikros ir registracijos oro uoste?

Eilių ilgis, laukimo laikas ir pralaidumas prie saugumo patikros ir registracijos matuojami kiekvienoje linijoje, kaip to paties zonų matavimo, apimančio visą terminalą, dalis. Su tais pačiais duomenimis galite teikti paslaugų lygio ataskaitas avialinijoms ir valdžios institucijoms. Laukimo eilėse tendencijos ir buvimo trukmė kiekvienoje zonoje skaitomos kartu, o puslapis apie eiles oro uoste išsamiai nagrinėja abu dalykus.

Kaip vyksta bandomasis projektas oro uoste?

Bandomasis projektas apima vieną veiklos dalį, pavyzdžiui, atvykimo koridorių, ir parengiamas pagal iš anksto sutartus KPI. Vertinimas pabaigoje suteikia oro uostui jo paties keleivių skaičius, ir sprendimas dėl platesnio diegimo remiasi jais. Parašykite, kuri terminalo dalis kelia daugiausia problemų, ir mes grįšime su bandomojo projekto apimtimi.

Kur šis zonų metodas buvo taikytas didelio srauto transporto mazge?

Ta pati zonų analizė buvo taikyta dideliame Stokholmo transporto mazge, kur kasdieniai srautai labai dideli, o parduotuvių ir restoranų pasirinkimas platus. Ten duomenys padėjo iš naujo suplanuoti darbuotojus, padidinti išlaidas parduotuvėse ir maitinimo vietose, sumažinti kamščius ir įvertinti reklamos vietas. Apie šią aplinką plačiau puslapyje apie transporto mazgus. Peržiūrėti atvejo tyrimus →