Utasáramlás a repülőtereken

Az utasáramlás mérése a repülőtereken megmutatja, hogyan haladnak az utasok a terminálon, hol alakulnak ki sorok, és hol időznek. A Wi-Fi az egész terminálban méri az áramlást és a tartózkodási időt, a LiDAR vagy a 3D-s érzékelők pedig pontos be- és kilépési számokat adnak a legforgalmasabb bejáratoknál. A Bumbee Labs módszere Európa egyetlen olyan látogatószámlálási módszere, amelyet egy adatvédelmi felügyeleti hatóság jóváhagyott.

Röviden

• A repülőtereket zónákként mérjük: check-in, biztonsági ellenőrzés, kapuk, üzletek, vendéglátás, VIP-várók, folyosók és reklámfelületek.
• A Wi-Fi zónánként adja az áramlást és a tartózkodási időt, a LiDAR vagy a 3D-s érzékelők pedig pontos be- és kilépési számokat ott, ahol a legnagyobb az utasforgalom.
• A számok anonimak és összesítettek, személyes adat nem kerül a folyamatba.
• Alább: hét repülőtéri kérdés, további tíz kérdés listája, és hogyan működik egy pilotprojekt.

Mire ad választ a repülőtéri utasáramlás-mérés?

A repülőtéri utasáramlás-mérés azokra a kérdésekre ad választ, amelyeket az egyes érintettek ugyanazoknak az adatoknak tesznek fel: zsúfoltság, vásárlásra jutó idő, koncessziós bérleti díj, létszámtervezés, átépítések, reklámérték és csúcsszezonok. Egy repülőtérnek sok érintettje van (ingatlankezelés, légitársaságok és földi közlekedés, kiskereskedők és vendéglátás, médiaüzemeltetők, biztonsági szolgálat és hatóságok), és mindegyiknek más információ kell.

Hol alakul ki zsúfoltság a check-in, a biztonsági ellenőrzés és a kapu között?

Ha a terminált zónákra bontva méri, a check-intől a biztonsági ellenőrzésen át a kapukig minden szakasz saját látogatási és tartózkodási adatokat kap, a köztük lévő útvonalakkal együtt. Az adatok megmutatják, hol torlódnak az utasok és melyik órában, az utasáramlás hőtérképei pedig jelzik, hol akad el az áramlás az útvonal mentén.

Elveszi-e a biztonsági sor az utasok vásárlási idejét?

A hosszabb várakozás a biztonsági ellenőrzésnél kevesebb percet hagy a vásárlásra, és a repülőtér mindkettőt mérheti. A zónánkénti tartózkodási idő méri, mennyi időt töltenek az utasok a biztonsági ellenőrzésnél, a duty-free-ben és a food courtban. A konverziós tölcsér a járókelőktől a belépésen és tartózkodáson át a vásárlásig tart, és megmutatja, hol morzsolódnak le az utasok a vásárlás felé vezető úton.

Hogyan állapítsuk meg a terminál üzleteinek és éttermeinek bérleti díját?

Az összesített utasszám keveset mond egyetlen üzletről. Ha a járókelőket és a látogatásokat zónánként számolja a terminálban Wi-Fi-alapú látogatószámlálással, minden üzlet és étterem megkapja a saját áramlási és tartózkodási adatait. A koncessziós bérleti díjról szóló tárgyalás így abból indul, amit az adott helyszín valóban kap.

Hogyan osszuk be a létszámot a biztonsági sávokban és a check-innél az indulási hullámokhoz?

Ha óráról órára figyeli az indulási hullámokat, látja, mikor van túl sok vagy túl kevés ember a biztonsági sávokban és a check-in pultoknál. A mérőszámok a sorhossz, a várakozási idő és az óránkénti utasszámban mért átbocsátás, a LiDAR vagy a 3D-s érzékelők pedig pontos számokat adnak a legnagyobb utasforgalmú bejáratoknál. A létszámtervezésről látogatottsági adatokkal szóló oldal bemutatja, hogyan kerülnek a számok a beosztásba.

Mit mondanak a mért áramlások, mielőtt átépítjük vagy bővítjük a terminált?

A korábbi mozgási trendek megmutatják, hogyan használják a terminált a gyakorlatban: mely zónák telnek meg, mikor és milyen útvonalakon. Ha egy biztonsági csarnok, egy móló vagy egy bejárat átalakítása előtt és után ugyanúgy mér, a számok megmutatják, mit ért el a változtatás. A látogatottsági benchmarkról szóló cikk elmagyarázza, hogyan működnek az ilyen összehasonlítások.

Hogyan igazoljuk a reklám- és szponzori felületek értékét?

A médiatulajdonosok és a repülőterek gyakran feltételezett közönség alapján értékesítik a kijelzőket. Ha minden reklámfelületet külön zónaként mér, megkapja a járókelők számát, a megjelenéseket és a tartózkodási időt az adott helyen, az elérést egyetlen napon belül számolva. A DOOH-mérőszámokról szóló cikk definiálja ezeket a mérőszámokat, a közterületi és DOOH-reklám közönségméréséről szóló oldal pedig a médiaoldallal foglalkozik.

Be tudjuk-e osztani a létszámot a nyári csúcsra és a szünidők kezdetére, mielőtt a sorokból hír lesz?

Az órás, napi, heti és havi jelentések megmutatják, hogyan alakul a reggeli csúcs a repülőtéren hétről hétre. A tervezők egymás mellé tehetnek két nyári vagy szünidőkezdő hetet, és mért utasszámok alapján oszthatják be a létszámot. Ha szezonokon át megőrzik, a számok a következő csúcs viszonyítási alapjává válnak. Az olvasásukhoz a látogatottság heti ritmusáról szóló cikk ad segítséget.

Milyen további kérdésekre ad választ a repülőtéri mérés?

• Mikor érkeznek valójában az utasok indulás előtt? A check-in és a biztonsági ellenőrzés bejáratainál mért, óránként és naponta jelentett számok megmutatják az érkezésüket, amit össze lehet vetni a sávok nyitvatartásával.
• Igazodhat-e a takarítás és a mosdók ellenőrzése a tényleges használathoz a fix kör helyett? A zónánkénti és óránkénti látogatásokat tartalmazó időszakos jelentések a létszámtervezéshez, takarításhoz és karbantartáshoz készülnek, így a körök követhetik, mennyire volt forgalmas az adott zóna.
• Mi történik az érkezési csarnokban és a járdánál, amikor egy hosszú távú járathullám leszáll? A terminált zónánként mérjük, és azt, hogy mely érkezési területek kerüljenek bele, a zónák kijelölésekor döntjük el.
• Parkolók és bekötőutak: mennyire telítettek, és mikor? A parkolóterületenkénti telítettségnek saját oldala van a parkolóhely-foglaltságról.
• VIP-várók: megfelelő-e a befogadóképesség, és mikor telnek meg? A váró külön zónának számít, óránkénti látogatásokkal és tartózkodási idővel, így a forgalmas időszakok látszanak az adatokban.
• Megtalálják-e az utasok az utat a kapuhoz? A zónák közötti útvonalak és áramlás megmutatják, hová mennek tovább az utasok, és mely folyosókon halad a legtöbb ember, a kitaposott ösvényekről szóló cikk pedig elmagyarázza, hogyan olvassuk az emberek által választott útvonalakat.
• Közbiztonság és kiürítés: a zónák a befogadóképességükön belül maradnak? A zsúfoltságot zónánként mérjük, ez támogatja a biztonsági tervezést, a befogadóképességi korlátok és a kiürítési tervek pedig a repülőtér hatáskörében maradnak.
• Az irányítóközpont csak akkor látja a zsúfoltságot, amikor az már probléma. Egy zóna közel valós idejű küszöbriasztását a Crowd Alert kiegészítő adja, amelyet a látogatottsági adatokról szóló oldal ír le.
• Honnan jönnek az utasaink? A kiindulási kerület szerinti vonzáskörzet naponta és szezononként a mobilhálózati adatok feladata.
• A kapuk: van-e elég ülőhely, és hol állnak az emberek, amikor beszállításra hívják őket? A kaputerületeket zónákként mérjük, kaputerületenkénti látogatásokkal, tartózkodási idővel és zsúfoltsággal.

Hogyan mérjük a várakozási időt a biztonsági ellenőrzésnél és a check-innél?

A sorhosszt, a várakozási időt és az átbocsátást a biztonsági ellenőrzésnél és a check-innél sávonként mérjük, a terminál többi részével azonos zónamérés részeként. Ugyanezekkel az adatokkal szolgáltatási szinteket jelenthet a légitársaságoknak és a hatóságoknak. A várakozási idő trendjeit és a zónánkénti tartózkodási időt együtt olvassuk, a repülőtéri sorokról szóló oldal pedig mindkettőt részletesen tárgyalja.

Hogyan működik egy repülőtéri pilotprojekt?

A pilotprojekt a működés egy szeletét veszi, például egy érkezési folyosót, és az előre egyeztetett KPI-okkal állítja be. A végén készülő értékelés a repülőtér saját utasszámait adja, és a szélesebb bevezetésről szóló döntés ezeken alapul. Mondja el, a terminál melyik része okozza a legtöbb gondot, és javaslatot küldünk a pilotprojekt kereteire.

Hol használták ezt a zónaalapú megközelítést egy nagy forgalmú csomópontban?

Ugyanezt a zónaelemzést egy nagy stockholmi közlekedési csomópontban használták, ahol nagyon magas a napi utasforgalom, és sok az üzlet és étterem. Ott az adatokból újratervezték a létszámbeosztást, növelték a költést az üzletekben és a vendéglátásban, csökkentették a szűk keresztmetszeteket, és értéket rendeltek a reklámfelületekhez. A közlekedési csomópontokról szóló oldal ezt a környezetet mutatja be. Esettanulmányok →