Lentoasemien kävijäanalytiikka

Lentoaseman matkustajavirta-analytiikka näyttää, miten matkustajat liikkuvat terminaalissa, missä jonot kasvavat ja missä he viipyvät. Wi-Fi mittaa terminaalivirrat ja viipymäajan, ja LiDAR tai 3D-anturit tuovat tarkat sisään/ulos-luvut vilkkaimmille sisäänkäynneille. Bumbee Labs on yritys, jonka kehittämä menetelmä on Euroopan ainoa kävijämittausmenetelmä, jonka tietosuojaviranomainen on hyväksynyt.

Lyhyesti

• Lentoasema mitataan vyöhykkeinä: lähtöselvitys, turvatarkastus, portit, myymälät, ravintolat, lounget, käytävät ja mainospaikat.
• Wi-Fi antaa virrat ja viipymäajan vyöhykkeittäin, ja LiDAR tai 3D-anturit antavat tarkat sisään/ulos-luvut siellä, missä volyymi on suurin.
• Laskenta on anonyymia ja aggregoitua, eikä henkilötietoja käsitellä.
• Alla: seitsemän lentoasemakysymystä, lista kymmenestä muusta ja pilotin kulku.

Mihin kysymyksiin lentoaseman matkustajavirta-analytiikka vastaa?

Lentoaseman matkustajavirta-analytiikka vastaa kysymyksiin ruuhkista, ostosajasta, liiketilojen vuokrista, henkilöstömitoituksesta, uudistuksista, mainonnan arvosta ja sesonkihuipuista, ja kaikki ne esitetään samalle datalle. Lentoasemalla on monta sidosryhmää (kiinteistö ja hallinto, lentoyhtiöt ja maaliikenne, kauppiaat ja ravintolat, mediaoperaattorit, turvallisuus ja viranomaiset), ja jokainen niistä tarvitsee erilaista tietoa.

Missä ruuhka kasautuu lähtöselvityksen, turvatarkastuksen ja portin välillä?

Kun terminaali mitataan vyöhykkeinä, jokainen osuus lähtöselvityksestä turvatarkastuksen kautta porteille saa omat käynti- ja viipymälukunsa sekä niiden väliset kulkureitit. Luvut paljastavat, missä matkustajat kasautuvat ja mihin aikaan, ja matkustajavirtojen lämpökartat näyttävät, missä kohtaa reittiä virta katkeaa.

Syökö turvatarkastusjono matkustajien ostosajan?

Mitä pidempään turvatarkastuksessa jonotetaan, sitä vähemmän aikaa jää ostoksille, ja lentoasema voi mitata molemmat. Vyöhykekohtainen viipymäaika kertoo, kauanko matkustajat viipyvät turvatarkastuksessa, duty-freessä ja ravintolamaailmassa. Konversiosuppilo ohikulkijoista sisääntuloon, viipymiseen ja ostokseen näyttää, missä vaiheessa he putoavat pois.

Miten hinnoittelemme terminaalin myymälöiden ja ravintoloiden vuokrat?

Matkustajien kokonaismäärä kertoo yksittäisestä liiketilasta vähän. Kun ohikulkijat ja käynnit lasketaan vyöhykkeittäin Wi-Fi-kävijälaskennalla koko terminaalissa, jokainen myymälä ja ravintola saa oman virtansa ja viipymäaikansa. Vuokraneuvottelut lähtevät silloin siitä, kuinka paljon kävijöitä kukin paikka todella saa.

Miten mitoitamme turvatarkastuksen ja lähtöselvityksen henkilöstön lähtöaaltojen mukaan?

Kun lähtöaallot luetaan tunti tunnilta, näkyy, milloin turvatarkastuslinjoilla ja lähtöselvitystiskeillä on liikaa tai liian vähän henkilöstöä. Mittareina ovat jonon pituus, jonotusaika ja läpimeno matkustajina tunnissa, ja LiDAR tai 3D-anturit tuovat tarkat luvut vilkkaimmille sisäänkäynneille. Henkilöstösuunnittelu kävijädatalla kertoo, miten luvut päätyvät työvuorolistaan.

Mitä mitatut virrat kertovat ennen terminaalin uudistamista tai laajentamista?

Historialliset liikkumistrendit näyttävät, miten terminaalia käytetään käytännössä: mitkä vyöhykkeet täyttyvät, milloin ja mitä reittejä pitkin. Kun turvatarkastushallin, terminaalisiiven tai sisäänkäynnin muutos mitataan samalla tavalla ennen ja jälkeen, luvut näyttävät, mitä muutos sai aikaan. Kävijämäärien benchmarking selittää, miten tällaiset vertailut toimivat.

Miten osoitamme mainos- ja sponsoripaikkojen arvon?

Mediaomistajat ja lentoasemat myyvät näyttöjä usein oletetun yleisön perusteella. Kun jokainen mainospaikka mitataan omana vyöhykkeenään, siitä saadaan ohikulkijat, impressiot ja viipymäaika, ja tavoittavuus lasketaan yhden päivän sisällä. DOOH-mittarit selitettynä määrittelee mittarit, ja ulkomainonnan analytiikka käsittelee median puolta.

Voimmeko mitoittaa henkilöstön kesän huippuun ja lomien alkuun ennen kuin jonot päätyvät uutisiin?

Raportit tunneittain, päivittäin, viikoittain ja kuukausittain näyttävät, miten lentoaseman aamuruuhka käyttäytyy viikosta toiseen. Suunnittelijat voivat verrata kesä- tai lomaviikkoja toisiinsa ja mitoittaa henkilöstön mitattujen matkustajamäärien mukaan. Kun luvut säilytetään sesongista toiseen, niistä tulee vertailukohta seuraavalle huipulle. Lue kävijämäärän viikkorytmistä, miten rytmiä tulkitaan.

Mihin muihin kysymyksiin lentoaseman mittaus vastaa?

• Milloin matkustajat todella saapuvat ennen lähtöä? Lähtöselvityksen ja turvatarkastuksen sisäänkäyntien laskennat tunneittain ja päivittäin näyttävät saapumisajat, ja niitä voi verrata linjojen aukioloaikoihin.
• Voiko siivous ja WC-huolto mukautua todelliseen käyttöön kiinteän kierroksen sijaan? Säännölliset raportit käynneistä vyöhykkeittäin ja tunneittain on tehty henkilöstöä, siivousta ja kunnossapitoa varten, joten kierrokset voidaan sovittaa siihen, kuinka vilkas kukin vyöhyke on ollut.
• Mitä tulohallissa ja jalkakäytävän varrella tapahtuu, kun kaukolentojen aalto laskeutuu? Terminaali mitataan vyöhyke kerrallaan, ja mitkä saapumisalueet otetaan mukaan, päätetään vyöhykkeitä rajattaessa.
• Pysäköintialueet ja tuloväylät: kuinka täynnä ne ovat ja milloin? Pysäköintialueiden käyttöastetta käsitellään omalla sivullaan: pysäköinnin käyttöaste.
• Lounget: onko kapasiteetti oikea, ja milloin ne täyttyvät? Lounge on oma vyöhykkeensä, jolla on käynnit ja viipymäaika tunneittain, joten vilkkaat jaksot näkyvät datassa.
• Löytävätkö matkustajat portille? Vyöhykkeiden väliset kulkureitit ja virrat näyttävät, minne matkustajat menevät seuraavaksi ja mitkä käytävät kantavat eniten väkeä, ja halutut polut selittää, miten ihmisten valitsemia reittejä luetaan.
• Yleinen turvallisuus ja evakuointi: pysyvätkö vyöhykkeet kapasiteettinsa rajoissa? Ruuhkaisuus mitataan vyöhykkeittäin, ja se tukee turvallisuussuunnittelua, kun taas kapasiteettirajat ja evakuointisuunnitelmat pysyvät lentoaseman vastuulla.
• Valvomo näkee ruuhkan vasta, kun se on jo ongelma. Lähes reaaliaikaisen raja-arvohälytyksen vyöhykkeelle saa Crowd Alert -lisäosalla, joka on kuvattu datatoimituksissa.
• Mistä matkustajamme tulevat? Vaikutusaluetta lähtöalueittain, päivittäin ja kausittain, mitataan mobiiliverkkodatalla.
• Portit: riittävätkö istumapaikat, ja missä ihmiset seisovat, kun koneeseennousu kuulutetaan? Porttialueet mitataan vyöhykkeinä, ja jokaiselle porttialueelle saadaan käynnit, viipymäaika ja ruuhkaisuus.

Miten jonotusajat mitataan lentoaseman turvatarkastuksessa ja lähtöselvityksessä?

Lentoaseman jonoista mitataan turvatarkastuksessa ja lähtöselvityksessä jonon pituus, jonotusaika ja läpimeno linjakohtaisesti, osana samaa vyöhykemittausta kuin muukin terminaali. Samalla datalla voi raportoida palvelutasot lentoyhtiöille ja viranomaisille. Jonotusaikojen kehitys ja vyöhykekohtainen viipymä luetaan yhdessä.

Miten lentoaseman pilotti toimii?

Pilotti rajataan yhteen osaan toimintaa, esimerkiksi saapumiskäytävään, ja se toteutetaan etukäteen sovituilla mittareilla. Lopuksi tehtävä arviointi antaa lentoasemalle sen omat matkustajaluvut, ja päätös laajemmasta käyttöönotosta nojaa niihin. Kerro, mikä terminaalin osa tuottaa eniten ongelmia, niin palaamme ehdotuksella pilotin laajuudesta.

Missä tätä vyöhykemallia on käytetty suuren volyymin solmukohdassa?

Samaa vyöhykeanalytiikkaa on käytetty suuressa tukholmalaisessa liikenteen solmukohdassa, jossa päivittäiset volyymit ovat erittäin suuret ja myymälöitä ja ravintoloita on paljon. Siellä datan avulla suunniteltiin henkilöstömitoitus uudelleen, kasvatettiin myymälä- ja ravintolamyyntiä, vähennettiin pullonkauloja ja hinnoiteltiin mainospaikat. Julkisen liikenteen solmukohdat kuvaa tätä ympäristöä. Katso tapaustutkimukset →