Analityka odwiedzających dla lotnisk

Analityka przepływu pasażerów na lotnisku pokazuje, jak podróżni poruszają się po terminalu, gdzie tworzą się kolejki i gdzie przystają. Wi-Fi mierzy przepływy i czas przebywania w całym terminalu, a LiDAR lub czujniki 3D dokładnie liczą wchodzących i wychodzących przy najbardziej obciążonych wejściach. Bumbee Labs to firma stojąca za jedyną metodą pomiaru ruchu pieszego w Europie zatwierdzoną przez organ ochrony danych.

W skrócie

• Lotnisko mierzymy w podziale na strefy: odprawa, kontrola bezpieczeństwa, bramki, handel, gastronomia, salony lounge, korytarze i nośniki reklamowe.
• Wi-Fi daje przepływy i czas przebywania strefa po strefie, a LiDAR lub czujniki 3D dokładne zliczenia wejść i wyjść tam, gdzie przechodzi najwięcej osób.
• Zliczenia są anonimowe i zagregowane, bez żadnych danych osobowych.
• Poniżej: siedem pytań o lotniska, lista dziesięciu kolejnych i opis pilotażu.

Na jakie pytania odpowiada analityka przepływu pasażerów na lotnisku?

Analityka przepływu pasażerów na lotnisku odpowiada na pytania, które każdy interesariusz lotniska zadaje tym samym danym: o zatłoczenie, czas na zakupy, czynsze najemców, obsadę, przebudowy, wartość reklam i sezony szczytowe. Lotnisko ma wielu interesariuszy (zarząd nieruchomości, linie lotnicze i transport naziemny, najemcy handlowi i gastronomiczni, operatorzy mediów, służby bezpieczeństwa i urzędy), a każdy z nich potrzebuje innych informacji.

Gdzie narasta tłok między odprawą, kontrolą bezpieczeństwa a bramką?

Jeśli terminal lotniska podzielić na strefy pomiarowe, każdy odcinek od odprawy przez kontrolę bezpieczeństwa aż do bramek ma własne dane o wizytach i czasie przebywania, a do tego trasy między nimi. Dane pokazują, gdzie pasażerowie się gromadzą i o której godzinie, a mapy cieplne przepływu pasażerów zaznaczają, w którym miejscu trasy przepływ się zacina.

Czy kolejka do kontroli bezpieczeństwa zjada pasażerom czas na zakupy?

Dłuższe oczekiwanie na kontroli bezpieczeństwa zostawia mniej minut na zakupy, a lotnisko może zmierzyć jedno i drugie. Czas przebywania w każdej strefie pokazuje, jak długo pasażerowie zostają na kontroli, w duty-free i w food courcie. Lejek konwersji prowadzi od przechodniów przez wejście i pobyt do zakupu i pokazuje, na którym etapie pasażerowie rezygnują.

Jak ustalić czynsz dla sklepów i restauracji w naszym terminalu?

Łączna liczba pasażerów niewiele mówi o pojedynczym lokalu. Gdy przechodniów i wizyty mierzy się w każdej strefie dzięki zliczaniu osób przez Wi-Fi w całym terminalu, każdy sklep i każda restauracja dostaje własne dane o przepływie i czasie przebywania. Rozmowy o czynszu zaczynają się wtedy od tego, ilu przechodniów i gości faktycznie ma każda lokalizacja.

Jak obsadzić pasy kontroli bezpieczeństwa i odprawę pod fale odlotów?

Odczytaj fale odlotów godzina po godzinie, a zobaczysz, kiedy pasy kontroli i stanowiska odprawy mają za dużo lub za mało personelu. Mierzy się długość kolejki, czas oczekiwania i przepustowość w pasażerach na godzinę, a LiDAR lub czujniki 3D dodają precyzyjne zliczenia przy najbardziej obciążonych wejściach. Planowanie obsady na danych o ruchu opisuje, jak te liczby trafiają do grafiku.

Co mierzone przepływy mówią nam przed przebudową lub rozbudową terminala?

Historyczne trendy przemieszczania się pokazują, jak terminal jest używany w praktyce: które strefy się zapełniają, kiedy i jakimi trasami. Pomiar wykonany tak samo przed zmianą w hali kontroli bezpieczeństwa, na pirsie lub przy wejściu i po niej pokazuje, co ta zmiana dała. Benchmark ruchu pieszego wyjaśnia, jak działają takie porównania.

Jak udowodnić, ile są warte miejsca reklamowe i sponsorskie?

Właściciele mediów i lotniska często sprzedają ekrany na podstawie zakładanej widowni. Każde miejsce reklamowe mierzone jako osobna strefa daje przechodniów, impresje i czas przebywania właśnie przy nim, a zasięg liczy się w obrębie jednego dnia. Artykuł Wskaźniki DOOH wyjaśnione definiuje te miary, a analityka reklamy zewnętrznej opisuje stronę mediów.

Czy da się obsadzić letni szczyt i początek wakacji, zanim kolejki trafią do wiadomości?

Raporty godzinowe, dzienne, tygodniowe i miesięczne pokazują, jak poranny szczyt na lotnisku zachowuje się tydzień po tygodniu. Planiści mogą zestawić jeden letni tydzień albo tydzień początku wakacji z innym i planować obsadę według zmierzonej liczby pasażerów. Dane zbierane z sezonu na sezon stają się punktem odniesienia dla kolejnego szczytu. Rytm tygodniowy pokazuje, jak go odczytywać.

Jakie inne pytania może objąć pomiar na lotnisku?

• Kiedy pasażerowie naprawdę pojawiają się przed odlotem? Zliczenia przy wejściach do odprawy i kontroli bezpieczeństwa, raportowane według godzin i dni, pokazują, kiedy przychodzą, i można je zestawić z godzinami otwarcia pasów.
• Czy sprzątanie i toalety można dopasować do rzeczywistego użycia zamiast stałego obchodu? Raporty okresowe z wizytami na strefę i godzinę powstają z myślą o grafikach, sprzątaniu i konserwacji, więc obchody mogą odpowiadać temu, jak zatłoczona była każda strefa.
• Co dzieje się w hali przylotów i przy krawężniku, gdy ląduje fala lotów dalekodystansowych? Terminal mierzymy strefa po strefie, a o tym, które strefy przylotów uwzględnić, decyduje się przy wyznaczaniu stref.
• Parkingi i drogi dojazdowe: jak bardzo są zapełnione i kiedy? Obłożenie według strefy parkingowej ma własną stronę o obłożeniu parkingu.
• Salony lounge: czy pojemność jest właściwa i kiedy się zapełniają? Salon lounge to osobna strefa z wizytami i czasem przebywania na godzinę, więc okresy największego obłożenia widać w danych.
• Czy pasażerowie trafiają do bramki? Trasy i przepływy między strefami pokazują, dokąd pasażerowie idą dalej i które korytarze są najbardziej obciążone, a ścieżki pożądania wyjaśniają, jak czytać trasy wybierane przez ludzi.
• Bezpieczeństwo publiczne i ewakuacja: czy strefy mieszczą się w swojej pojemności? Zatłoczenie mierzone jest dla każdej strefy i wspiera planowanie bezpieczeństwa, a limity pojemności i plany ewakuacji pozostają w gestii lotniska.
• Centrum operacyjne widzi zatłoczenie dopiero wtedy, gdy już jest problemem. Alert progowy dla strefy w czasie zbliżonym do rzeczywistego daje dodatek Crowd Alert, opisany w dostarczanych danych.
• Skąd pochodzą nasi pasażerowie? Obszar ciążenia według dzielnicy pochodzenia, dnia i sezonu to zadanie dla danych z sieci komórkowej.
• Bramki: czy jest dość miejsc siedzących i gdzie ludzie stoją, gdy ogłaszany jest boarding? Okolice bramek mierzymy jako osobne strefy, z wizytami, czasem przebywania i zatłoczeniem dla każdej z nich.

Jak mierzy się czas oczekiwania w kolejkach do kontroli bezpieczeństwa i odprawy na lotnisku?

Długość kolejki, czas oczekiwania i przepustowość na kontroli bezpieczeństwa i odprawie mierzy się dla każdego pasa, w ramach tego samego pomiaru stref co w reszcie terminala. Te same dane pozwalają raportować poziom usług liniom lotniczym i urzędom. Trendy czasu oczekiwania w kolejce i czas przebywania w każdej strefie odczytuje się razem.

Jak przebiega pilotaż na lotnisku?

Pilotaż obejmuje jeden wycinek działalności, na przykład korytarz przylotów, i jest uruchamiany z KPI uzgodnionymi z góry. Ewaluacja na koniec daje lotnisku własne dane o pasażerach, a na nich opiera się decyzja o szerszym wdrożeniu. Powiedzcie nam, która część terminala sprawia najwięcej problemów, a wrócimy z propozycją zakresu pilotażu.

Gdzie to podejście strefowe sprawdziło się w węźle o bardzo dużym ruchu?

To samo podejście oparte na analityce stref zastosowano w dużym sztokholmskim węźle transportowym o bardzo wysokim dziennym ruchu i z dużą liczbą sklepów i restauracji. Dane posłużyły tam do przeplanowania obsady, zwiększenia wydatków w handlu i gastronomii, ograniczenia wąskich gardeł i wyceny nośników reklamowych. To otoczenie opisuje strona o węzłach transportu publicznego. Zobacz studia przypadków →