Utasáramlás a közlekedési csomópontokban

Az utasáramlás mérése egy pályaudvaron vagy közlekedési csomópontban sok érintettet szolgál ki: az ingatlantulajdonosokat és az üzemeltetést, a közlekedési vállalatokat, az üzleteket és éttermeket, a médiaértékesítést, a biztonsági szolgálatot és a hatóságokat. Mindegyiknek megvannak a saját kérdései, és a zónaelemzés egyetlen számsorral válaszol rájuk. A Bumbee Labs módszere Európa egyetlen olyan látogatószámlálási módszere, amelyet egy adatvédelmi felügyeleti hatóság jóváhagyott.

Röviden

• Az utasáramlás mérése itt az áramlást, a tartózkodási időt és a zsúfoltságot jelenti zónánként: jegyértékesítés, peronok, várók, food court, üzletek és folyosók.
• A Wi-Fi általában az állomáson már meglévő hozzáférési pontokon fut, és a teljes helyszínt lefedi; a LiDAR vagy a 3D-s érzékelők pontos be- és kilépési számokat adnak azoknál az ajtóknál, ahol erre szükség van.
• Ugyanezek az adatok szolgálják ki az üzemeltetést, a bérlőket és a bérleti díjakat, valamint a reklám- és rendezvényfelületeket.
• Az adatokat kézi kontrollszámlálásokhoz kalibráljuk, és dashboardokként az Explore portálon vagy API-n keresztül adjuk át.

Milyen problémákat oldanak meg a pályaudvarok és közlekedési csomópontok üzemeltetői látogatottsági adatokkal?

Hol alakul ki zsúfoltság és szűk keresztmetszet az állomáscsarnokban, mielőtt bárki észrevenné?

Az állomáscsarnokon a jegyértékesítés, a peronok, az üzletek és a folyosók osztoznak, így a zsúfoltság ott alakul ki, ahol az áramlásaik találkoznak. A Wi-Fi az egész csarnokban méri az áramlást és a tartózkodási időt, a LiDAR vagy a 3D-s érzékelők pedig pontosan számolnak a legforgalmasabb ajtóknál. A zónák telítettsége megmutatja, mely részek telnek meg először; a forgalmas zónák és a visszatérő csúcsok jelzik, hol alakulnak ki szűk keresztmetszetek, és hol kell először beavatkozni.

Hová kerüljenek az üzletek és szolgáltatópontok, és hogyan változzanak az ajtók és átjárók?

A zónamérés megmutatja, melyik bejáratot használják az utasok, mely zónákba mennek tovább, és mennyi ideig maradnak, azoknál az üzletportáloknál is, amelyek mellett csak elsétálnak. Az állomás hőtérképei ebből olyan képet adnak, amely megmutatja, hol éri el az embereket egy üzlet vagy szolgáltatópont, és hol kell az ajtókat és átjárókat átalakítani.

A régi számlálóink csúcsidőben embereket hagytak ki. Melyik számban bízhatunk?

Abban a számban, amelyet kézi kontrollszámlálásokhoz kalibráltak. A Bumbee Labs Wi-Fi-vel méri a teljes csomópontot, és LiDAR-ral vagy 3D-s érzékelős számlálással egészíti ki azoknál az ajtóknál, ahol pontos be- és kilépési számok kellenek.

Mennyi bérleti díjat fizessenek az állomásunk üzletei és éttermei?

A bérleti tárgyalások egy állomáson könnyebbek, ha mért számok vannak arról, mit kap az egyes üzletportál: járókelők, belépések és tartózkodási idő zónánként. Néhány további hozzáférési pont lefedi azokat a portálokat, amelyek mellett az emberek elhaladnak, így a tulajdonos saját látogatottsági számokkal ül le tárgyalni, ahogy a lenti Stockholm Central esetben. A látogatottsági adatok bérleti tárgyalásokhoz oldal a módszert írja le.

Hogyan árazzuk az állomásunk kijelzőit és rendezvényfelületeit?

Egy állomáson a kijelzők és a rendezvényfelületek ára a mellettük elhaladó áramláshoz igazodik. Mérje az elérést, a megjelenéseket és a tartózkodási időt minden kijelzőnél, rendezvényhelyen és pop-up felületen, majd árazza az egyes helyeket aszerint, hányan haladnak el mellettük, és mennyi ideig maradnak. Ugyanezek a zónaadatok e felületek bérleti díját is alátámasztják. A DOOH-mérőszámokról szóló cikk definiálja a számokat.

Mikor tarthatjuk karban a mozgólépcsőket és a liftet úgy, hogy a lehető legkevesebb utast zavarjuk?

A karbantartás és a takarítás egy állomáson akkor működik a legjobban, ha kevés utas van útban. A zónánkénti óránkénti látogatószám megmutatja, mikor csendes az egyes folyosó, csarnok vagy peronterület, az óránkénti és havi jelentések pedig tervet csinálnak ebből. Ha az erőforrásokat a mért használat szerint osztják el, javul az utasok és az ingázók élménye, és kisebb lesz a szénlábnyom.

Mi történt az áramlással, amikor a közlekedés vagy az épület megváltozott?

Mérje ugyanazokat az állomászónákat ugyanúgy a közlekedés, egy bejárat vagy az épület változása előtt és után, majd hasonlítsa össze. Az útvonalak, az áramlás és a zónakorreláció megmutatják, hogy az utasok most más útvonalon járnak-e, az óránkénti és havi jelentések pedig végigkísérik a hatást. A látogatottsági benchmarkról szóló cikk elmagyarázza, hogyan működik az összehasonlítás.

Milyen további állomási kérdésekre adnak választ az adatok?

• Hogyan adjunk el többet az állomás üzleteiben és éttermeiben, amikor az utasoknak csak perceik vannak? A zónánkénti tartózkodási idő és a járókelőktől a belépésekig tartó tölcsér megmutatja, hol állnak meg az utasok, és hol sétálnak el.
• Hogyan tervezzük a takarítást és a mosdók ellenőrzését a tényleges használat szerint? Az időszakos jelentésekként átadott, óránkénti zónaszámok megmutatják a takarítócsapatok által ellátott területek terhelését.
• Mikor elég csendes az állomás az üzletek áruszállításához? A zónánkénti óránkénti minta megmutatja a csendes időablakokat, így a szállítás és a logisztika akkor futhat, amikor a legkevésbé zavarja az utasokat.
• Honnan jönnek az utasaink, és hová mennek tovább? A be- és kijáratokat az állomáson mérjük, a mobilhálózati adatok pedig kiterjesztik a képet a tágabb vonzáskörzetre.
• Hogyan hasonlítsuk össze az állomásainkat egymással? Az elemzés azonosítja a forgalmas és kihalt zónákat, a szűk keresztmetszeteket és a kulcsállomásokat.
• A kimaradó vonatok hirtelen tömeget zúdítanak a peronokra és a csarnokba. Hogyan látjuk, hol? A zónamérés megmutatja, hol gyűlnek össze az emberek, a Crowd Alert kiegészítő pedig értesítheti a csapatot, ha egy zóna átlépi az Ön által megadott küszöböt.
• Tervet kell készítenünk az állomás torlódási pontjaira. Mire épüljön? A zónák telítettsége és az áramlás megmutatja, hol alakul ki zsúfoltság, ami mért adatot ad a biztonsági munka kiindulópontjához.
• Hogyan osszuk be a szolgáltatópontok és a biztonsági szolgálat létszámát az ingázói csúcsokhoz? Az óránkénti számok megmutatják a nap és a hét csúcsait, alapot adva az útvonalak, a menetrendek és a létszám optimalizálásához és a közlekedéstervezési költségek csökkentéséhez.
• Hogyan mutassuk meg az utasoknak, hol zsúfolt, hogy más útvonalat válasszanak? A zónák telítettsége a látogatószámlálási API-n keresztül jut el a saját rendszereibe, így kijelzőkön vagy egy Ön által üzemeltetett alkalmazásban jeleníthető meg.
• Mi a helyzet a metró- és buszállomásokkal, terminálokkal és átszállóhelyekkel, a váróikkal, kocsiállásaikkal és átszállásaikkal? Ezek ugyanolyan zónák, mint a többi, és az állomáson vagy a terminálban mérjük őket, nem a járműveken.

Hogyan működik az utasáramlás mérése a teljes csomópontban?

A Bumbee Labs a csomópont minden zónájában méri a mozgást és a tartózkodási időt. A Wi-Fi-alapú látogatószámlálás általában a már kiépített hozzáférési pontokon fut, a nagyon nagy, szabadtéri vagy több bejáratos csomópontok pedig LiDAR-ral vagy 3D-s érzékelőkkel egészíthetik ki a bejáratoknál. A Wi-Fi ekkor a teljes helyszínen méri az áramlást és a tartózkodási időt, az érzékelők pedig nagy pontosságú be- és kilépési számokat adnak azoknál az ajtóknál, ahol a pontosság a legfontosabb. A hibrid látogatószámlálásról szóló oldal bemutatja, hogyan kombinálódnak a módszerek.

Esettanulmány: Stockholm Central

A Jernhusen a pontosság és a dokumentált GDPR-megfelelés miatt választotta a Bumbee Labst a Stockholm Central pályaudvarra, egy nagy közlekedési csomópontba, ahol sok az üzlet és étterem, és nagyon magas a napi ingázói forgalom. A zónaelemzéssel újratervezte a létszámbeosztást, növelte a költést az üzletekben és a vendéglátásban, csökkentette a szűk keresztmetszeteket és a zsúfoltságot, és értéket rendelt a reklámfelületeihez. A látogatottsági számokat a bérlőivel folytatott bérleti tárgyalásokba is bevitte. Ügyfélpéldákért lásd az esettanulmányokat.

Hol alkalmazható még ugyanez a módszer?

• A repülőtereknek saját, az elejétől a végéig tartó útjuk és saját módszerkombinációjuk van: lásd utasáramlás a repülőtereken.
• Egyetlen vasútállomásnak saját oldala van: utasáramlás a vasútállomásokon.
• Az állomások a környező belváros kapui is: lásd belvárosi gyalogosforgalom.
• Ha a csomópontban kijelzőfelületet értékesít, lásd közterületi és DOOH-reklám közönségmérése.