Eismo intensyvumo matavimo metodai: žarna, radaras, kamera ar LiDAR?
Transporto priemones skaičiuoja visi metodai. Jie skiriasi tuo, ką dar užfiksuoja, kiek ilgai tarnauja, kiek kainuoja juos perkelti ir ką reiškia privatumui viešojoje gatvėje.
Šiame puslapyje
Eismo intensyvumo matavimo metodai yra būdai suskaičiuoti transporto priemones pagal kryptį ir valandą kelyje ar gatvėje. Šiose gairėse palyginamos pneumatinės žarnos, radarai, kameros ir LiDAR: ką kiekvienas užfiksuoja, kur klysta ir ką reiškia privatumui. Bumbee Labs sukūrė vienintelį Europoje lankytojų srautų skaičiavimo metodą, kurį patvirtino viena iš duomenų apsaugos priežiūros institucijų.
Kaip eismo intensyvumo matavimui palyginti žarnos, radaras, kameros ir LiDAR?
| Metodas | Ką užfiksuoja | Privatumas | Įrengimas | Kam tinka geriausiai |
|---|---|---|---|---|
| Pneumatinių žarnų skaičiuoklis | Ašių impulsus iš guminių žarnų, ištiestų skersai juostos | Registruoja ašių impulsus | Žarnos skersai juostos, kurios dėvisi ir atsilaisvina | Trumpas skaičiavimas laisvai tekančio eismo kelyje |
| Radarinis eismo skaičiuoklis | Transporto priemonių buvimą ir greitį; mišriame miesto eisme vaizdas siauresnis | Neužfiksuoja nieko, kas primintų tapatybę | Nuolatinis, atviras oro sąlygoms, reikalauja mažai priežiūros | Nuolatinė stotis atvirame kelyje, pavyzdžiui, automagistralėje |
| DI eismo skaičiavimo kamera | Skaičiuoja pačioje kameroje ir pateikia skaičius | Skaičiavimo režimu asmenų atvaizdai nesaugomi, tačiau viešojoje gatvėje suvokiama kaip stebėjimo priemonė | Naudoja kamerų įrangą, kurią daugelis organizacijų jau turi; veikimas naktį ir esant akinančiai šviesai priklauso nuo apšvietimo | Objektų įvažiavimai ir aptarnavimo vietos |
| LiDAR | Judančią geometriją iš akims saugių lazerio impulsų (judėjimo padėtį, dydį, kryptį ir greitį); klasės atskiriamos | Niekada nesukuria vaizdo | Vienas įrenginys skaičiuoja nuolat bet kokiomis apšvietimo sąlygomis; naujesnė technologija, ne pigiausia vienam taškui | Gatvė su mišriu eismu, nuolatinis skaičiavimas arba privatumui jautri viešoji aplinka |
Kurie eismo intensyvumo matavimo metodai tinka keliui ar gatvei?
Žarna, radaras, kamera ar LiDAR: kas tinka mūsų gatvei?
Žarna skersai juostos tinka trumpam skaičiavimui laisvai tekančio eismo kelyje, o radaras tinka nuolatinei stočiai atvirame kelyje. Gatvei su mišriu eismu, nuolatiniam skaičiavimui ar privatumui jautriai viešajai aplinkai tinka lazerinis eismo skaičiavimas LiDAR jutikliu. DI kamera tinka objektų įvažiavimams ir aptarnavimo vietoms.
Kaip žinoti, kad skaičiavimas teisingas?
Skaičiavimas tikrinamas pagal rankinį kontrolinį tos pačios gatvės skaičiavimą tomis pačiomis valandomis. Bumbee Labs taip tikrina kiekvieną įdiegimą: rankinių kontrolinių matavimų rezultatus sulygina su pačios sistemos duomenimis. Lygiavertę procedūrą turėtų gebėti aprašyti bet kuris tiekėjas; žr. eismo intensyvumo matavimo viešuosius pirkimus.
Automatinis eismo skaičiavimas (ATC) ar rankinis klasifikuotas skaičiavimas (MCC)?
Automatinio eismo skaičiavimo (ATC, angl. automatic traffic count) atveju ant kelio įrengiamas skaičiuoklis, pavyzdžiui, žarna; rankinio klasifikuoto skaičiavimo (MCC, angl. manual classified count) atveju pakelėje stovi žmogus. Abu dažnai yra trumpi ėminiai. Iš nuolatinės duomenų eilutės galite gauti bet kurio laikotarpio vidurkį, kaip ir VMPEI (vidutinis metinis paros eismo intensyvumas).
Kodėl žarnos skaičiavimas klysta esant spūstims ir mažam greičiui?
Pneumatinių žarnų skaičiuoklis registruoja ašių impulsus iš guminių žarnų, ištiestų skersai juostos, ir jo tikslumas krinta, kai eismas stovi arba juda labai lėtai. Kiekvienas skaičiavimas yra savaitės ar dviejų ėminys. Žarnos taip pat dėvisi ir atsilaisvina, be to, jos nemato šaligatvių ir dviračių takų (žr. dviračių srautų skaičiavimą).
Ar skaičiavimas veikia tamsoje, esant akinančiai šviesai ir sningant?
Tai priklauso nuo jutiklio. Skaičiavimą DI kameromis naktį ir esant akinančiai šviesai vis dar veikia apšvietimas, radaras susidoroja su oro sąlygomis ir tamsa, o LiDAR matuoja bet kokiomis apšvietimo sąlygomis. Lauke, gatvėje, korpusas turi atlaikyti lietų, sniegą ir tiesioginius saulės spindulius, todėl kiekvienas įdiegimas konfigūruojamas pagal savo vietą.
Kada nuolatiniai skaičiavimo taškai atsiperka, palyginti su kasmet nuomojamomis žarnomis?
Žarnų kampanija nebrangi, tačiau kiekvienas pakartojimas vėl kainuoja ir duoda naują ėminį. LiDAR įranga nėra pigiausia vienam taškui. Skaičiuojant pagal atsakytus klausimus, viena nuolatinė gatvės duomenų eilutė paprastai duoda daugiau už tuos pačius pinigus nei krūva vienos paskirties ėminių, o tą pačią duomenų eilutę, pateikiamą kaip duomenų rezultatus, galima panaudoti vėlesniems klausimams.
Į kokius dar klausimus atsako eismo intensyvumo matavimo metodai?
- Radaras privažiavimo kelyje, LiDAR centre: ar metodus galima derinti? Taip, metodus galima derinti; eismo skaičiavimą kiekvienam objektui projektuojame su LiDAR jutikliais ir DI kameromis, o tie duomenys patenka į tą pačią platformą kaip pėsčiųjų ir dviračių duomenys; žr. hibridinius sprendimus.
- Eismas tarp miestų ir rajonų, o ne viename taške: kas jį išmatuoja? Aptarnavimo zonos analizė iš mobiliojo ryšio tinklo duomenų parodo, iš kurių rajonų žmonės atvyksta, pagal dieną ir sezoną, ir papildo skaičiavimus viename taške.
- Ar trumpus mūsų skaičiavimus galima perskaičiuoti į VMPEI turint kelis nuolatinius taškus? Trumpo skaičiavimo perskaičiavimas remiasi prielaidomis apie kitus mėnesius; nuolatinė eismo tyrimo duomenų eilutė VMPEI pateikia tiesiogiai.
Įdomu, kaip tai atrodytų Jūsų vietoje?
Dažni klausimai
Koks eismo intensyvumo matavimo metodas dažniausiai naudojamas trumpalaikiams skaičiavimams keliuose?
Trumpalaikiams skaičiavimams keliuose dažniausiai vis dar naudojamos pneumatinės žarnos: dvi guminės žarnos skersai eismo juostos savaitę ar dvi skaičiuoja ašių impulsus. Jos pigios ir patikrintos, tačiau kiekvienas skaičiavimas yra trumpas ėminys, o ne nuolatinė duomenų eilutė. Žarnos dėvisi, prastai veikia esant lėtam eismui ar spūstims ir nieko nepasako apie toje pačioje gatvėje judančius pėsčiuosius ar dviratininkus.
Kada radaras tinkamiausias eismo intensyvumui matuoti atviruose keliuose?
Radaras tinka nuolatiniams, oro sąlygoms atviriems įrenginiams, kurie fiksuoja transporto priemonių buvimą ir greitį laisvai tekančio eismo keliuose. Jis patvarus ir privatumo požiūriu neutralus, tačiau sudėtingoje miesto aplinkoje, kur eismas mišrus, susidaro eilės ir srautai kertasi, jo vaizdas siauresnis.
Ką LiDAR prideda, palyginti su kameromis, matuojant eismo intensyvumą miesto gatvėje?
Abu metodai mato sudėtingas situacijas, tačiau LiDAR geometriją matuoja lazerio šviesa ir niekada nesukuria vaizdo, todėl nėra įrašų, kuriuos reikėtų saugoti, maskuoti ar pateisinti viešojoje gatvėje. Jis vienodai veikia tamsoje ir esant akinančiai šviesai. Kameros su integruotu skaičiavimu skaičiavimo režimu pateikia skaičius, o ne vaizdo įrašus, tačiau pati optinė įranga viešojoje erdvėje vis tiek suvokiama kaip stebėjimo priemonė.
Ar viena eismo intensyvumo matavimo sistema gatvėje gali kartu skaičiuoti transporto priemones, dviratininkus ir pėsčiuosius?
Taip. Čia šiuolaikiniai jutikliai pranoksta vienos paskirties įrangą. LiDAR sprendimą galima sukonfigūruoti taip, kad jis atskirtų judėjimo klases, ir tada viena gatvė viename valdymo skydelyje pateikia transporto priemones, dviratininkus ir pėsčiuosius kaip atskiras duomenų eilutes. Būtent to reikia mišrios paskirties miesto planavimo klausimams.
Kur tai priklauso
Priklauso skyriui
Sektoriai ir segmentai
Iššūkiai
Rodikliai
Platforma ir integracijos
Duomenų apsauga:BDAR ir lankytojų srautų skaičiavimasIMY sprendimasBDAR ir eismo matavimasDI aktas ir lankytojų srautų skaičiavimas