Keleivių srautai traukinių stotyse: valdykite stotį pagal išmatuotus srautus

Keleivių srautų analizė traukinių stotyse matuoja, kaip keleiviai juda per stotį pagal jos tvarkaraštį: kurie įėjimai ir koridoriai juos praleidžia, kur prisipildo peronas ir kur jie laukia. Tada eksploatacija, prekyba ir planavimas gali remtis viena išmatuota duomenų eilute. Bumbee Labs sukūrė vienintelį Europoje lankytojų srautų skaičiavimo metodą, kurį patvirtino viena iš duomenų apsaugos priežiūros institucijų.

Trumpai

• Keleivių srautai traukinių stotyje matuojami kiekvienoje zonoje: įėjimai, koridoriai, peronai, buvimo trukmė ir piko valandos pagal valandą ir dieną.
• Wi-Fi dažniausiai veikia esamame stoties tinkle, o ten, kur svarbus tikslumas, naudojami LiDAR arba 3D jutikliai.
• Toliau aptariami septyni klausimai: perono apkrova, kasdieniai stoties lankytojų srautų skaičiai, minia paskelbus kelią, parduotuvės, nukreiptas eismas, tvarkaraščio pakeitimai ir persėdimai.
• Trumpas sąrašas prideda dar septynis smulkesnius klausimus, o paskutinėje dalyje nurodytas stoties savininkas, naudojantis šį metodą.

Kokių klausimų apie keleivių srautus kyla traukinių stočių operatoriams?

Kiek prisipildo peronas ir kaip formuojasi piko valandos?

Perono apkrova yra keleivių skaičius ant traukinių stoties perono, o pikas parodo, kaip šis skaičius auga artėjant judriausioms valandoms. Wi-Fi matuoja apkrovą pačiuose peronuose, LiDAR arba 3D jutikliai pateikia tikslius skaičius ten, kur svarbus tikslumas, o perono užimtumo skaičiai parodo, kurie peronai prisipildo pirmi ir kada.

Ar galime turėti stoties lankytojų srautų skaičius kasdien, o ne vieną įvertinimą per metus?

Taip. Traukinių stotis stoties lankytojų srautų skaičius gali gauti kaip kasdienę duomenų eilutę, o standartiniai rodikliai prieinami kitą dieną po apsilankymo. Wi-Fi skaičiuoja apsilankymus ir srautus visoje stotyje. Duomenų eilutė rodo piko ir ramiausias valandas pagal valandą, dieną, savaitę ir sezoną, o žodynėlio įrašas apie lankytojų skaičių apibrėžia, kas skaičiuojama.

Kas vyksta salėje, kai švieslentėje parodomas kelias?

Traukinių stoties keleiviai laukia salėje ir, paskelbus kelią, juda kartu, todėl minia susidaro pakeliui į peroną. Wi-Fi šį susitelkimą matuoja kaip srautą ir buvimo trukmę salėje, o LiDAR arba 3D jutikliai prireikus prideda tikslius skaičius. Stoties salės šilumos žemėlapiai (heatmap) parodo, kur minia renkasi ir kuria kryptimi juda.

Kiek minučių keleiviai praleidžia stotyje tarp traukinių ir kur?

Traukinių stoties parduotuvės prekiauja tuo laiku, kurį keleiviai turi tarp atvykimo ir išvykimo. Wi-Fi matuoja buvimo trukmę salėje ir ant peronų, o srautas pro kiekvieną vitriną parodo, kur keleiviai laukia ir kur skuba pro šalį, todėl vietos, nuomos mokesčiai ir darbo valandos remiasi išmatuotomis minutėmis.

Kur dingsta keleiviai, kai geležinkelio remonto darbai ir pakaitiniai autobusai nukreipia eismą?

Geležinkelio remonto darbai kelioms savaitėms perkelia traukinių stoties srautą prie kitų įėjimų ir į kitus koridorius. Lankytojų srautų skaičiavimas Wi-Fi, o ten, kur svarbus tikslumas, LiDAR arba 3D jutikliai, kiekvieną įėjimą ir koridorių matuoja tuo pačiu būdu prieš darbus, jų metu ir po jų. Palyginus šiuos tris laikotarpius matyti, kur keleiviai pasuko.

Ką naujasis tvarkaraštis padarė mūsų keleivių piko valandoms?

Naujas tvarkaraštis traukinių stotyje perkelia atvykimo piko valandas, o poveikį pamatysite tik tada, jei tie patys matavimai atliekami prieš pakeitimą ir po jo. Užfiksuokite srautus ir perono apkrovą tuose pačiuose taškuose kelias savaites prieš pakeitimą ir po jo, tada palyginkite su ankstesne bazine linija, pasitelkdami stoties lankytojų srautų palyginamuosius rodiklius.

Kaip keleiviai mūsų stotyje persėda tarp traukinių, metro ir autobusų?

Persėdimas traukinių stotyje yra kelias nuo vieno perono ar įėjimo iki kito. Wi-Fi matuoja anonimiškus maršrutus tarp zonų visoje stotyje, o lankytojų srautų skaičiavimas LiDAR jutikliais pateikia tikslius skaičius jungtyse, kur svarbus tikslumas. Kartu jie išmatuoja srautą tarp transporto rūšių stoties viduje.

Į kokius smulkesnius klausimus atsako stoties lankytojų srautų duomenys?

• Kaip keleiviai pasiskirsto tarp mūsų įėjimų ir koridorių? Srautas prie kiekvieno įėjimo ir koridoriuje parodo, kurie maršrutai prisiima apkrovą per dieną ir savaitę.
• Ar stoties parduotuvės ir paslaugos turėtų dirbti pirmiesiems ir paskutiniams traukiniams? Lankytojų srautai ne įprastomis darbo valandomis parodo, kiek keleivių tuo metu yra, o savininkas, turėdamas šiuos įrodymus, sprendžia dėl darbo valandų.
• Ar paros vidurkiai paslepia piko valandas, kai traukiniai atvyksta bangomis? Piko ir ramiausios valandos pagal valandą ir dieną parodo, kada apkrova didžiausia, o paros vidurkis tai išlygina.
• Kiek per piko valandas peronas priartėja prie savo ribos? Perono apkrova pagal valandą parodo, kiek jis prisipildo, o pačią ribą nustato operatorius.
• Ar keleiviai randa kelią nuo įėjimo iki perono? Maršrutai ir srautai tarp įėjimų, koridorių ir peronų parodo, kuriais keliais žmonės eina, ir tai yra įrodymai ženklinimui ir orientavimuisi.
• Ar laukiamoji salė naudojama ir kada ji turėtų būti atidaryta? Apsilankymai ir užpildymas pagal valandą parodo, kada keleiviai laukia viduje, todėl darbo laikas gali atitikti naudojimą.
• Valdome kelias regionines stotis. Ką matuoti kiekvienoje? Kiekviena stotis gauna tuos pačius rodiklius: srautus, buvimo trukmę ir piko valandas, kiekvieną su savo duomenų eilute pagal valandą ir dieną.

Kokie metodai matuoja keleivių srautus traukinių stotyse?

Wi-Fi skaičiavimas paprastai veikia esamame stoties tinkle, o LiDAR arba 3D jutikliai pridedami tuose taškuose, kur svarbus tikslus skaičius ar eilės rodiklis. Kiekvienas metodas duomenis anonimizuoja jau šaltinyje, nesaugo asmenų atvaizdų ir nesukuria jokių asmens duomenų. Duomenų rezultatų puslapyje išvardyti standartiniai rodikliai, o puslapyje kaip skaičiuoti lankytojus metodai palyginti.

Signalai anonimizuojami jau šaltinyje, o asmens duomenys negrįžtamai ištrinami, todėl lieka tik anonimiška, agreguota statistika. Minėtą patvirtinimą suteikė IMY, Švedijos duomenų apsaugos priežiūros institucija, ir jis susijęs su duomenų apsauga.

Kuris stoties savininkas naudoja šį metodą?

Stoties savininkas Jernhusen šį metodą naudoja Stokholmo centrinėje stotyje. Puslapyje viešojo transporto mazgai stotis aptariama kaip visuma.

Kaip pradėti

Stotis paprastai gali pradėti nuo esamo Wi-Fi tinklo, o LiDAR arba 3D jutiklius pridėti ten, kur svarbus tikslumas. Užsisakykite demonstraciją ir parodysime, kaip matavimas atrodytų tokioje stotyje kaip Jūsų.