Satiksmes intensitātes uzskaites metodes: caurule, radars, kamera vai LiDAR?

Satiksmes intensitātes uzskaites metodes ir veidi, kā saskaitīt transportlīdzekļus pa virzieniem un stundām uz ceļa vai ielas. Šajā ceļvedī salīdzinām pneimatiskās caurules, radaru, kameras un LiDAR: ko katra reģistrē, kur tā pieviļ un ko tā nozīmē privātumam. Bumbee Labs ir uzņēmums, kura metode ir vienīgā apmeklētāju skaitīšanas metode Eiropā, ko apstiprinājusi datu aizsardzības uzraudzības iestāde.

Kā satiksmes uzskaitē salīdzināmas caurules, radars, kameras un LiDAR?

Kuras satiksmes intensitātes uzskaites metodes der ceļam vai ielai?

Caurule, radars, kamera vai LiDAR: kas der mūsu ielai?

Caurule pāri joslai der īsai uzskaitei uz brīvi plūstoša ceļa, bet radars der pastāvīgam uzskaites punktam uz atklāta ceļa. Ielai ar jauktu kustību, nepārtrauktai uzskaitei vai privātuma ziņā jutīgai publiskai videi piemērota ir lāzera satiksmes uzskaite ar LiDAR. AI kamera der objektu iebrauktuvēm un apkalpošanas vietām.

Kā zināt, ka uzskaite ir pareiza?

Uzskaiti pārbauda ar manuālu kontroles uzskaiti tajā pašā ielā tajās pašās stundās. Bumbee Labs šādi pārbauda katru uzstādījumu, salīdzinot manuālos kontroles mērījumus ar sistēmas datiem. Līdzvērtīgu procedūru jāspēj aprakstīt jebkuram piegādātājam; skatiet satiksmes intensitātes uzskaites iepirkumu.

Automātiskā satiksmes uzskaite (ATC) vai manuāla uzskaite pa kategorijām (MCC)?

Automātiskajā satiksmes uzskaitē (ATC) uz ceļa novieto skaitītāju, piemēram, cauruli; manuālajā uzskaitē pa transportlīdzekļu kategorijām (MCC) ceļa malā stāv cilvēks. Abas bieži ir īsas izlases. No nepārtrauktas rindas var nolasīt vidējo jebkuram periodam, kā to dara ar gada vidējo diennakts satiksmes intensitāti.

Kāpēc caurules uzskaite kļūdās sastrēgumos un pie maza ātruma?

Pneimatiskās caurules skaitītājs reģistrē asu impulsus no gumijas caurulēm pāri joslai, un tā precizitāte krītas, kad satiksme stāv rindā vai rāpo. Katra uzskaite ir vienas vai divu nedēļu izlase. Caurules arī nolietojas un atvienojas, un tās neredz ietves vai velosipēdu ceļus (skatiet velosipēdistu uzskaiti).

Vai uzskaite darbojas arī tumsā, pretgaismā un sniegā?

Tas atkarīgs no sensora. Uzskaiti ar AI kamerām naktī un pretgaismā joprojām ietekmē apgaismojums, radars tiek galā ar laikapstākļiem un tumsu, bet LiDAR mēra jebkurā apgaismojumā. Ārā uz ielas korpusam jāiztur lietus, sniegs un tieša saule, tāpēc katru uzstādījumu konfigurējam konkrētajai vietai.

Kad pastāvīgi uzskaites punkti atmaksājas salīdzinājumā ar katru gadu nomātām caurulēm?

Uzskaite ar caurulēm ir lēta, taču katra atkārtošana maksā no jauna un dod jaunu izlasi. LiDAR aparatūra nav lētākā uz vienu punktu. Ja rēķina uz katru atbildēto jautājumu, viena nepārtraukta ielas datu rinda parasti dod vairāk par tiem pašiem līdzekļiem nekā vienreizēju izlašu kaudze, un to pašu rindu, ko piegādājam kā apmeklētības datus, var izmantot arī vēlākiem jautājumiem.

Uz kādiem vēl jautājumiem atbild satiksmes intensitātes uzskaites metodes?

• Radars uz piebraucamā ceļa, LiDAR centrā: vai metodes var kombinēt? Jā, metodes var apvienot; satiksmes uzskaiti katram objektam projektējam ar LiDAR un AI kamerām, un šie dati nonāk tajā pašā platformā, kur gājēju un velosipēdistu dati; skatiet hibrīdos risinājumus.
• Satiksme starp pilsētām un rajoniem, nevis vienā punktā: kas to mēra? Piesaistes teritorijas analīze ar mobilo sakaru tīkla datiem parāda, no kuriem rajoniem cilvēki ierodas, pa dienām un sezonām, un papildina uzskaiti konkrētā punktā.
• Vai mūsu īsās uzskaites ar dažiem pastāvīgiem punktiem var pārrēķināt uz gada vidējo diennakts satiksmes intensitāti? Īsas uzskaites pārrēķins balstās uz pieņēmumiem par pārējiem mēnešiem; nepārtraukta satiksmes intensitātes uzskaites rinda to dod tieši.