TMJA (trafic moyen journalier annuel), AADT, ADT et le vocabulaire du comptage du trafic

L’ingénierie du trafic a grandi avec des mesures brèves et coûteuses : des moyennes annuelles estimées à partir d’échantillons, des facteurs de correction selon la saison où les tubes étaient posés sur la route, et des chiffres utilisés pendant des années parce que remesurer coûte de l’argent. Les termes ci-dessous reviennent souvent dans le travail des collectivités, et chacun est suivi d’une note sur ce que la mesure continue y change. Les définitions nationales relèvent des autorités routières : là où un chiffre officiel existe, utilisez le leur.

Comment se calcule le TMJA, et qui le publie ?

Pour calculer le TMJA, on additionne le trafic en un point sur une année et on divise le total par 365. Les autorités routières nationales le définissent et le publient pour leurs réseaux, et dans les statistiques britanniques du trafic routier publiées par le DfT, la même mesure porte le nom d’AADF, annual average daily flow.

Le TMJA classe les routes, détermine quelles normes de conception s’appliquent et sert de base aux calculs de bruit et de sécurité. Sur les rues locales, personne ne le publie pour vous, et le déduire d’un échantillon de deux semaines revient à extrapoler une mesure courte avec des hypothèses sur le reste de l’année. Avec une série continue qui couvre l’année, le TMJA devient un simple calcul sur un trafic réellement mesuré.

Comment obtenir l’ADT d’une rue en été, d’une déviation ou d’un week-end d’événement ?

L’ADT est le trafic moyen journalier sur une période que vous définissez, et beaucoup de questions pratiques demandent précisément ce chiffre : la rue en été, la déviation pendant des travaux, le week-end d’un événement. Si vous travaillez par échantillons, chaque nouvelle question impose une nouvelle campagne de comptage ; avec une série continue, l’ADT de n’importe quelle période devient une requête sur des données que vous avez déjà.

Les comparaisons avant/après, sur lesquelles les collectivités fondent souvent leurs décisions, ne dépendent plus du fait que quelqu’un ait pensé à mesurer « avant », à condition que la série soit déjà en cours.

Que montrent la répartition directionnelle, le rythme et la classe au-delà du comptage total ?

Trois descripteurs en disent plus sur une rue que son comptage total. La répartition directionnelle heure par heure révèle la pointe des trajets domicile-travail. Le rythme hebdomadaire et saisonnier distingue une rue empruntée pour aller à l’école d’une destination de week-end. La classe de mouvement (véhicules, cyclistes, piétons) indique à qui la rue sert réellement.

Beaucoup de réaménagements urbains dépendent de la réponse. La mesure moderne par capteurs, comparée méthode par méthode dans notre guide du comptage du trafic, peut fournir les trois en continu et de façon anonyme, à partir d’une seule installation.

Une seule semaine de mesure suffit-elle pour décrire une rue ?

Pas à elle seule. Une semaine de mesure ne décrit que la semaine qu’elle couvre, et pourtant on considère souvent que le trafic d’une rue est ce qui s’est passé cette semaine-là. La mesure continue et respectueuse de la vie privée rend cette convention inutile, car la rue dispose de données toute l’année et le TMJA, l’ADT et la répartition directionnelle se lisent dans la série au lieu d’être estimés.

Le guide pour les collectivités explique ce que la mesure continue exige d’un marché public.