Passagierstrom-Analyse für Bahnhöfe: den Bahnhof auf gemessenen Strömen betreiben

Die Passagierstrom-Analyse für Bahnhöfe misst, wie sich Reisende rund um den Fahrplan durch einen Bahnhof bewegen: welche Eingänge und Korridore sie nutzen, wo sich ein Bahnsteig füllt und wo sie warten. Betrieb, Handel und Planung nutzen dann dieselbe gemessene Reihe. Bumbee Labs ist das Unternehmen hinter der einzigen Methode zur Besuchermessung in Europa, die von einer Datenschutzbehörde genehmigt wurde.

Kurz gefasst

• Fahrgastströme im Bahnhof werden Zone für Zone gemessen: Eingänge, Korridore, Bahnsteige, Verweildauer und Spitzen nach Stunde und Tag.
• Wi-Fi läuft meist über das vorhandene Netzwerk des Bahnhofs, mit LiDAR oder 3D-Sensoren, wo es auf Präzision ankommt.
• Die sieben Fragen unten behandeln die Bahnsteiglast, tägliche Frequenzzahlen für den Bahnhof, das Gedränge bei der Gleisanzeige, die Geschäfte, umgeleiteten Verkehr, Fahrplanwechsel und das Umsteigen.
• Eine kurze Liste ergänzt sieben kleinere Fragen, und ein letzter Abschnitt nennt den Bahnhofseigentümer, der die Methode einsetzt.

Welche Fragen zu Passagierströmen stellen Bahnhofsbetreiber?

Wie voll wird der Bahnsteig, und wie baut sich die Spitze auf?

Die Bahnsteiglast ist die Zahl der Reisenden auf einem Bahnsteig, und die Spitze zeigt, wie diese Zahl zu den verkehrsreichsten Stunden hin ansteigt. Wi-Fi misst die Last auf den Bahnsteigen selbst, mit LiDAR oder 3D-Sensoren für exakte Zählungen, wo es auf Präzision ankommt, und Zahlen zur Auslastung der Bahnsteige zeigen, welche Bahnsteige sich zuerst füllen und wann.

Können wir jeden Tag Frequenzzahlen für den Bahnhof haben statt einer Schätzung pro Jahr?

Ja. Ein Bahnhof kann Frequenzzahlen als tägliche Reihe erhalten, mit den Standardkennzahlen ab dem Tag nach dem Besuch. Wi-Fi zählt Besuche und Ströme im ganzen Bahnhof. Die Reihe zeigt Spitzen und Tiefs nach Stunde, Tag, Woche und Saison, und der Glossareintrag zu Frequenz / Besucherzahl legt fest, was gezählt wird.

Was passiert in der Halle, wenn das Gleis auf der Anzeigetafel erscheint?

Reisende warten in der Halle und gehen gemeinsam los, sobald das Gleis angezeigt wird. Das Gedränge baut sich also auf dem Weg zum Bahnsteig auf. Wi-Fi misst diesen Aufbau als Ströme und Verweildauer in der Halle, und LiDAR oder 3D-Sensoren ergänzen exakte Zählungen, wo nötig. Heatmaps der Bahnhofshalle zeigen, wo sich die Menge sammelt und in welche Richtung sie sich bewegt.

Wie viele Minuten verbringen Reisende zwischen den Zügen im Bahnhof, und wo?

Die Geschäfte im Bahnhof machen ihren Umsatz in der Zeit, die Reisende zwischen Ankunft und Abfahrt haben. Wi-Fi misst die Verweildauer in der Halle und auf den Bahnsteigen, und der Strom entlang jeder Ladenfront zeigt, wo Reisende warten und wo sie vorbeieilen. So richten sich Platzierung, Mieten und Öffnungszeiten nach gemessenen Minuten.

Wohin gehen die Reisenden, wenn Bauarbeiten und Schienenersatzverkehr den Verkehr umleiten?

Gleisbauarbeiten verlagern die Ströme eines Bahnhofs jeweils wochenlang auf andere Eingänge und Korridore. Die WLAN-basierte Besucherzählung, mit LiDAR oder 3D-Sensoren, wo es auf Präzision ankommt, misst jeden Eingang und jeden Korridor vor, während und nach den Arbeiten auf dieselbe Weise. Der Vergleich der drei Zeiträume zeigt, wohin die Reisenden gegangen sind.

Was hat der neue Fahrplan mit unseren Fahrgastspitzen gemacht?

Ein neuer Fahrplan verschiebt die Ankunftsspitzen in einem Bahnhof, und die Wirkung zeigt sich nur, wenn vorher und nachher dieselben Messungen laufen. Erfassen Sie Ströme und Bahnsteiglast an denselben Punkten in den Wochen rund um den Wechsel und vergleichen Sie sie per Benchmarking der Bahnhofsfrequenz mit dem früheren Basiswert.

Wie bewegen sich Reisende in unserem Bahnhof zwischen Zug, U-Bahn und Bus?

Umsteigen im Bahnhof ist der Weg von einem Bahnsteig oder Eingang zum nächsten. Wi-Fi misst die anonymen Wege zwischen den Zonen im ganzen Bahnhof, und die LiDAR-Personenzählung liefert exakte Zählungen an den Übergängen, an denen genaue Zahlen gebraucht werden. Zusammen messen sie den Strom zwischen den Verkehrsmitteln innerhalb des Bahnhofs.

Welche kleineren Fragen beantworten Frequenzdaten aus dem Bahnhof?

• Wie verteilen sich die Reisenden auf unsere Eingänge und Korridore? Ströme pro Eingang und Korridor zeigen, welche Wege die Last über den Tag und die Woche tragen.
• Sollen Geschäfte und Services im Bahnhof zum ersten und letzten Zug geöffnet haben? Die Frequenz außerhalb der üblichen Öffnungszeiten zeigt, wie viele Reisende da sind, und der Eigentümer entscheidet auf dieser Grundlage über die Öffnungszeiten.
• Verdecken Tagesdurchschnitte die Spitzen, wenn Züge in Schüben ankommen? Spitzen und Tiefs nach Stunde und Tag zeigen, wann die Last am höchsten ist. Ein Durchschnitt über den ganzen Tag glättet sie.
• Wie nah kommt ein Bahnsteig in der Spitze an seine Grenze? Die Bahnsteiglast nach Stunde zeigt, wie voll er wird, und die Grenze legt der Betreiber selbst fest.
• Finden Reisende vom Eingang zum Bahnsteig? Wege und Ströme zwischen Eingängen, Korridoren und Bahnsteigen zeigen, welche Routen die Menschen nehmen, als Grundlage für Beschilderung und Wegführung.
• Wird der Wartesaal genutzt, und wann soll er geöffnet sein? Besuche und Belegung nach Stunde zeigen, wann Reisende drinnen warten, sodass sich die Öffnungszeiten nach der Nutzung richten können.
• Wir betreiben mehrere Regionalbahnhöfe. Was messen wir in jedem? Jeder Bahnhof erhält dieselben Kennzahlen: Ströme, Verweildauer und Spitzen, jeweils mit einer eigenen Reihe nach Stunde und Tag.

Welche Methoden messen Passagierströme im Bahnhof?

Für die Personenzählung im Bahnhof läuft Wi-Fi meist über das vorhandene Netzwerk, und LiDAR oder 3D-Sensoren kommen an den Punkten hinzu, an denen eine exakte Zählung oder eine Warteschlangen-Kennzahl gebraucht wird. Alle anonymisieren an der Quelle, speichern keine Bilder von Personen und erzeugen keine personenbezogenen Daten. Die Datenlieferungen listen die Standardkennzahlen auf, und der Leitfaden Besucherströme messen vergleicht die Methoden.

Die Signale werden an der Quelle anonymisiert, und personenbezogene Daten werden unwiderruflich gelöscht, sodass nur anonyme, aggregierte Statistiken übrig bleiben. Die oben genannte Genehmigung stammt von der IMY, der schwedischen Datenschutzbehörde, und betrifft den Datenschutz.

Welcher Bahnhofseigentümer setzt die Methode ein?

Jernhusen, der Eigentümer des Bahnhofs, setzt die Methode am Stockholmer Hauptbahnhof ein. Die Seite zu öffentlichen Verkehrsknotenpunkten behandelt den Bahnhof als Ganzes.

Erste Schritte

Ein Bahnhof kann meist mit seinem vorhandenen Wi-Fi-Netzwerk beginnen und LiDAR oder 3D-Sensoren dort ergänzen, wo es auf Präzision ankommt. Buchen Sie eine Demo, und wir zeigen Ihnen, wie die Messung bei einem Bahnhof wie dem Ihren aussieht.