Toky cestujících na nádražích: provoz nádraží podle naměřeného pohybu

Analýza toků cestujících na nádražích měří, jak se cestující pohybují nádražím v rytmu jízdního řádu: které vchody a chodby je nesou, kde se plní nástupiště a kde čekají. Provoz, obchody i plánování pak mohou pracovat s jednou naměřenou řadou. Bumbee Labs stojí za jedinou metodou počítání osob v Evropě schválenou dozorovým úřadem pro ochranu osobních údajů.

Ve zkratce

• Toky cestujících na nádraží se měří zónu po zóně: vchody, chodby, nástupiště, doba setrvání a špičky podle hodin a dnů.
• Wi-Fi obvykle běží na stávající síti nádraží, s LiDARem nebo 3D senzory tam, kde záleží na přesnosti.
• Sedm otázek níže se týká zatížení nástupišť, denních čísel o návštěvnosti nádraží, davu po ohlášení koleje, obchodů, odklonů provozu, změn jízdního řádu a přestupů.
• Krátký seznam přidává sedm menších otázek a závěrečný oddíl jmenuje vlastníka nádraží, který metodu používá.

Na co se ptají provozovatelé nádraží, pokud jde o toky cestujících?

Jak plné je nástupiště a jak narůstá špička?

Zatížení nástupiště je počet cestujících na nástupišti a špička ukazuje, jak toto číslo stoupá k nejrušnějším hodinám. Wi-Fi měří zatížení přímo na nástupištích, LiDAR nebo 3D senzory dodají přesné počty tam, kde záleží na přesnosti, a údaje o obsazenosti nástupišť ukazují, která nástupiště se plní jako první a kdy.

Můžeme mít čísla o návštěvnosti nádraží každý den místo jednoho odhadu ročně?

Ano. Nádraží může mít čísla o návštěvnosti jako denní řadu, se standardními metrikami dostupnými den po návštěvě. Wi-Fi počítá návštěvy a pohyb napříč nádražím. Řada ukazuje špičky a útlumy podle hodiny, dne, týdne a sezóny a heslo návštěvnost / počet návštěvníků ve slovníku vymezuje, co se počítá.

Co se děje v hale, když se na tabuli objeví kolej?

Cestující čekají v hale a po ohlášení koleje se dají do pohybu najednou, takže dav narůstá cestou k nástupišti. Wi-Fi tento nárůst měří jako pohyb a dobu setrvání v hale a LiDAR nebo 3D senzory podle potřeby dodají přesné počty. Heatmapy haly ukazují, kde se dav shromažďuje a kterým směrem se pohybuje.

Kolik minut cestující mezi vlaky na nádraží tráví a kde?

Obchody na nádraží žijí z času, který mají cestující mezi příchodem a odjezdem. Wi-Fi měří dobu setrvání v hale a na nástupištích a pohyb kolem každé výlohy ukazuje, kde cestující čekají a kde spěchají dál, takže umístění, nájemné a otevírací doba se řídí naměřenými minutami.

Kam jdou cestující, když výluka a náhradní autobusová doprava odkloní provoz?

Výluka přesune pohyb na nádraží k jiným vchodům a chodbám na celé týdny. Počítání osob přes Wi-Fi, s LiDARem nebo 3D senzory tam, kde záleží na přesnosti, měří každý vchod a chodbu stejně před výlukou, během ní i po ní. Srovnání tří období ukáže, kam cestující odešli.

Co udělal nový jízdní řád se špičkami cestujících?

Nový jízdní řád posune špičky příchodů na nádraží a účinek se ukáže jen tehdy, když se stejná měření provedou před změnou i po ní. Zaznamenejte pohyb a zatížení nástupišť ve stejných bodech po týdny kolem změny a porovnejte je s dřívější výchozí hodnotou pomocí benchmarku návštěvnosti nádraží.

Jak cestující v našem nádraží přestupují mezi vlaky, metrem a autobusy?

Přestup na nádraží je cesta od jednoho nástupiště nebo vchodu k dalšímu. Wi-Fi měří anonymní trasy mezi zónami napříč nádražím a počítání osob pomocí LiDARu dává přesné počty u spojovacích míst, kde záleží na přesnosti. Dohromady měří pohyb mezi druhy dopravy uvnitř nádraží.

Na jaké menší otázky odpovídají data o návštěvnosti nádraží?

• Jak se cestující rozdělují mezi naše vchody a chodby? Pohyb u každého vchodu a v každé chodbě ukazuje, které trasy nesou zátěž během dne a týdne.
• Mají obchody a služby na nádraží otevírat na první a poslední vlaky? Návštěvnost mimo běžnou otevírací dobu ukazuje, kolik cestujících tam je, a vlastník o otevírací době rozhoduje s těmito podklady.
• Skrývají denní průměry špičky, když vlaky přijíždějí v nárazech? Špičky a útlumy podle hodin a dnů ukazují, kdy je zátěž nejvyšší, což průměr za den vyhladí.
• Jak blízko se nástupiště ve špičce dostane ke svému limitu? Zatížení nástupiště po hodinách ukazuje, jak se plní, a samotný limit stanoví provozovatel.
• Najdou cestující cestu od vchodu k nástupišti? Trasy a pohyb mezi vchody, chodbami a nástupišti ukazují, kudy lidé chodí, jako podklad pro značení a navigaci.
• Využívá se čekárna a kdy má být otevřená? Návštěvy a obsazenost po hodinách ukazují, kdy cestující čekají uvnitř, takže otevírací doba se může řídit využitím.
• Provozujeme několik regionálních nádraží. Co měříme na každém z nich? Každé nádraží dostane stejné míry: toky, dobu setrvání a špičky, každou s vlastní řadou podle hodin a dnů.

Které metody měří toky cestujících na nádražích?

Počítání přes Wi-Fi obvykle běží na stávající síti nádraží a LiDAR nebo 3D senzory se přidávají v bodech, kde záleží na přesném počtu nebo na metrice front. Každá metoda anonymizuje přímo u zdroje, neukládá žádné snímky osob a nevytváří žádné osobní údaje. Standardní ukazatele uvádějí datové výstupy a metody srovnává průvodce jak počítat návštěvníky.

Signály se anonymizují přímo u zdroje a osobní údaje jsou nevratně smazány, takže zůstává jen anonymní, agregovaná statistika. Výše zmíněné schválení pochází od IMY, švédského dozorového úřadu pro ochranu osobních údajů, a týká se ochrany osobních údajů.

Který vlastník nádraží metodu používá?

Metodu používá vlastník nádraží Jernhusen na stockholmském hlavním nádraží (Stockholm Central). Nádraží jako celek popisuje stránka přestupní uzly.

Jak začít

Nádraží obvykle může začít na své stávající síti Wi-Fi a LiDAR nebo 3D senzory přidat tam, kde záleží na přesnosti. Objednejte si ukázku a ukážeme vám, jak měření vypadá na nádraží, jako je to vaše.