Verkeerstellingen

Verkeerstelling van Bumbee Labs, ook wel verkeersonderzoek genoemd, geeft je voertuigtellingen per richting, uur en dag op straten, locatie-ingangen en toegangswegen, als een continue reeks. LiDAR-sensoren of AI-camera’s doen het tellen. Bumbee Labs is het bedrijf achter de enige telmethode voor bezoekersanalyse in Europa die is goedgekeurd door een gegevensbeschermingsautoriteit.

In het kort

• Continue voertuigtellingen per richting, uur, dag en seizoen voor straten, locatie-ingangen en toegangswegen.
• LiDAR of AI-camera’s doen het tellen, en geen van beide heeft kentekens nodig.
• De tellingen bereiken je via een dashboard, een API of geëxporteerde bestanden, in hetzelfde platform als je bezoekersdata.
• De zes planningsvragen hieronder lopen van oude tellingen tot een schoolstraat, gevolgd door een lijst met verdere vragen.

Wat willen verkeersplanners van een verkeersonderzoek weten?

Is een telling van twee weken uit 2019 nog de waarheid over onze straat?

Een steekproef beschrijft de week waarin ze is gedaan. Voor een straat, locatie-ingang of toegangsweg geeft een continue reeks uit LiDAR of een AI-camera voertuigtellingen per richting, uur, dag en seizoen, zodat je trends en pieken uit de data zelf afleest. Planningscijfers zoals de etmaalintensiteit rusten dan op een reeks die nog loopt.

Waar vinden we tellingen om het verkeersmodel op te kalibreren?

Een verkeersmodel kalibreer je op tellingen per richting en uur, dus het adviesbureau heeft de reeks nodig in een vorm die het model kan lezen. Bumbee Labs levert LiDAR- en AI-cameratellingen via het Analyseplatform & API of als geëxporteerde bestanden. Adviesbureaus die met ons willen werken, lezen meer over het partnerprogramma.

Is het verkeer gewoon naar de volgende straat verschoven?

Om dat te zien, tel je de veranderde straat en de buurstraten in dezelfde periode. Een AI-camera of LiDAR-sensor op elk wegvak geeft voertuigtellingen per richting en uur, zodat je het voor en na van een afsluiting, een verkeersluw gebied of een nieuwe eenrichtingsstraat naast elkaar kunt zetten.

Bewoners zeggen dat te veel auto’s onze straat gebruiken. Wat zeggen we tegen hen?

Begin met de telling. Een verkeerstelling per richting, uur en dag laat zien hoeveel verkeer de straat verwerkt en wanneer, en geeft de gemeente cijfers om een klacht of een burgervoorstel te beantwoorden. Tellingen die op dezelfde manier in andere straten zijn gedaan, zet je daar vervolgens naast; zie benchmarking van bezoekersstromen voor hoe vergelijken werkt.

Hoeveel verkeer gaat de nieuwe woonwijk genereren?

Zolang niemand telt, blijft de verkeersprognose voor een nieuwe woonwijk een schatting. Meet de ontsluitingswegen voordat de bouw begint en opnieuw nadat de bewoners zijn ingetrokken; het verschil laat zien hoeveel verkeer de wijk genereert. De reeks komt als voertuigteldata per richting en uur, in beide periodes op dezelfde manier gemeten.

Heeft de schoolstraat het autoverkeer verminderd en lopen en fietsen bevorderd?

Tel de schoolstraat en de straten eromheen vóór de verandering en nog een keer erna. Een LiDAR-sensor onderscheidt voertuigen, fietsers en voetgangers op een en dezelfde installatie, zodat autoverkeer, fietsverkeer en voetgangers in de schoolstraat naast elkaar in één enkele meting te zien zijn.

Welke andere verkeersvragen meten we?

• Welk aandeel van het verkeer is zwaar verkeer? De meting onderscheidt standaard voertuigen, fietsers en voetgangers, en een fijnere voertuigclassificatie stellen we per project in op basis van jouw eisen.
• Hoeveel verkeer gaat elke kant op, uur na uur? Tellingen per richting, uur, dag en seizoen laten de forensengolf en het weekendpatroon zien.
• Wat hebben de wegwerkzaamheden en de omleiding gedaan? Voor/na-vergelijkingen laten het verkeer tijdens een omleiding en erna zien.
• Rijden auto’s te hard langs de school? Een telling per richting en uur laat zien hoeveel er passeren en wanneer. Ook de snelheid wordt gemeten.
• Hoeveel mensen lopen door de straat, en hoeveel rijden er? Voetgangers zijn een bewegingsklasse op dezelfde installatie, en voertuigtelling is net zo anoniem als onze voetgangerstelling in de openbare ruimte voor steden en gemeenten.
• Het adviesbureau heeft teldata nodig voor de verkeersanalyse. De reeks komt per richting en uur via de API of als geëxporteerde bestanden.
• De landelijke verkeerstelling dekt onze straten niet. Officiële cijfers dekken het landelijke wegennet, dus een gemeente krijgt eigen cijfers voor lokale straten door zelf een verkeerstelling te laten uitvoeren.
• De geluidskartering heeft actuele verkeersintensiteiten per straat nodig. Een continue reeks geeft actuele intensiteiten per gemeten straat, en de etmaalintensiteit, de basis voor geluids- en veiligheidsberekeningen, komt daar rechtstreeks uit.
• Waar komt het verkeer vandaan? Mobiele netwerkdata laat zien uit welke wijken mensen komen, per dag en seizoen.
• Hoe belast zijn de aanrijroutes als de arena een wedstrijd heeft? Tellingen per richting en uur laten de aankomsten rond een evenement zien; lees ze naast de parkeerbezetting en de bezoekersaantallen.

Of burgers worden gefilmd, en of camera’s in de straat politiek aanvaardbaar zijn, zijn twee vragen die we beantwoorden op onze pagina over gegevensbescherming bij verkeerstellingen.

Doet bij een verkeerstelling camera of LiDAR het telwerk?

Allebei kunnen het. Voertuigtelling met LiDAR meet bewegende geometrie zonder enig beeld, en een AI-camera in telstand levert tellingen en bewaart geen beeldmateriaal. Geen van beide leest kentekens voor de telling. De pagina Verkeerstelmethoden vergelijkt telslang, radar, camera’s en LiDAR. Voertuigaankomsten kun je ook naast het winkelbezoek leggen bij een locatie zoals een tankstation.